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项目三 曲柄连杆机构与配气机构的维护与保养 气缸密封性检测诊断的目的和必要性 目的：气缸密封性是保证发动机缸内压力正常并有足够的动力输出的基本条件。 气缸密封性差的主要表现： 发动机启动困难甚至不能启动、最高车速达不到、加速时间延长、最大爬坡能力下降、燃料与机油消耗增加、排烟增多且有异常气味。 直接影响气缸密封性的因素：气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞和进排气门等。 影响汽缸密封性的因素 气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙 气缸密封性检测项目 测量汽缸压缩力 曲轴箱窜气量 汽缸漏气量与漏气率 进气管真空度 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。 项目3.1 气缸压缩力的检测与诊断 三、检测仪器使用、检测方法和诊断 （一）气缸压缩力的检测与诊断 与发动机热效率和平均压力有直接关系。 气缸压缩力是评定气缸密封性最为直接的指标。 1.利用气缸压力表检测法 2.气缸压力表的使用于检测方法 3.利用气缸压力测试仪检测法 4.检测结果分析与故障诊断 （一）汽缸压缩压力的测量 汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。 国家标准 检测汽缸压力的方法 1．用普通汽缸压力表检测 汽缸压力表是一种专用压力表，由表头、导管、单向阀和接头等组成。 接头有两种形式。 一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞上或喷油器罗纹孔中。 另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。 导管也有两种。 一种为软导管，一种为金属硬导管。 软导管用于螺纹管接头与压力表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。 检验条件 由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列条件下进行： 1）蓄电池电力充足。 2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4）发动机达到正常的工作温度（水温80~90℃，油温70~90℃）。 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200~300r/min，或按原厂规定。 检测方法 先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，拆下全部火花塞。 对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压紧，将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力读数后停止转动。 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。 3.利用汽缸压力检测仪检测法 （1）压力传感器式汽缸压力检测仪 它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号，经A/D转换器进行模、数转换，在显示装置上显示出汽缸压力。测量时，卸下被测汽缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋转3-5秒，读出显示数值即为该汽缸压力值。 （2）起动电流式汽缸压力检测仪 这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩是起动机电流的函数，而扭矩又与汽缸压缩压力成正比。所以，起动电流的变化和汽缸压缩压力之间存在着相应关系。测量与某汽缸压缩压力相对应的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。 （3）电感放电式汽缸压力检测仪 这种检测仪是通过检测点火系二次电压来确定汽缸压力的仪器，只适用汽油机。点火线圈次极电感放电电压和汽缸压缩压力之间具有近乎直线的对应关系。因此，取得各缸信号经处理电路进行变换处理后，即可显示出汽缸压缩压力。 检测结果分析 若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。 测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力. 气缸压缩力的检测值低于标准值时，根据润滑油的特点可知，下述方法可能导致气缸密封性不良。 1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。 2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良（滴入的润滑油难以达到这些部位）。 3）两次结果均表