交通研究讲述.ppt

若公交的服务质量再不迅速改善， 乘公交车的人已明显减少。结果，城市道路将会空前紧张。 四、发展公交的策略： ——减少居民在乘车全过程中每个环节的时耗， ——用靓丽清洁的、不拥挤的公交车，增强其吸引力和舒适度，使公交出行比例增加5～10个百分点，缓解了城市道路交通，也为发展私人小汽车腾出了空间。 五、其它交通方式的控制 出租汽车是公交的辅助交通工具。近年来人们有乘小汽车的愿望，使出租汽车大量快速发展。但车辆发展失控，占用了城市道路的一半面积。 应对出租汽车总量控制在千人4辆左右。 私人机动车的发展。 摩托车——虽其噪声和尾气污染严重，交通政策应控制其发展。但在我国南方城市中已趋饱和。 摩托车的形式： ——跨骑式摩托车大多用于快递和运送小件货物； ——踏板式摩托车大多为家用。 在城市中踏板式摩托车的数量远大于跨骑式摩托车。 城市中摩托车的出行距离大多在6公里以内，是替代长途跋涉自行车的交通工具。 私人小汽车的发展已经起步，预计购买的高潮将在2010年前后。 现有的城市道路网络、尤其是市中心地区，很难适应大量小汽车的发展；会制约私人小汽车的发展，北京和上海两市的差距。 六、城市交通的综合策略 城市不能限制人们购买小汽车，但可以在不同地区控制使用。 在大城市中心城区，积极发展大运量轨道交通和公共汽车专用道， 控制停车场的建设，使小汽车主要在城市外围和郊区行驶。 国外城市交通建设表明—— 在小汽车普及发展之前，大城市为建造快速轨道交通做好准备。 并积极理顺和协调各方面使用小汽车的政策，改善道路网的等级结构和布局结构，及早确定建造公交换乘枢纽和公共停车场的用地，迎接小汽车发展高潮的到来。 各种交通工具都有其最佳的出行范围，居民出行距离各不相同，为多种交通方式共存、优势互补提供了可能。 欧洲城市发展综合的交通体系。值得我国借鉴。 交通方式结构——小汽车占一半左右，另一半是公共交通和自行车。 城市大，公交占的比例多些； 城市小，自行车占的比例多些。 结论： 通过以上分析，结合本城市的居民出行特征调查资料、城市远近期的社会经济发展规划和土地使用规划资料，可以定量与定性相结合地确定该城市自己的交通方式结构，为进一步制定相应的城市交通发展政策提供有力的依据。 关于确定城市交通方式结构的研究 一、 原则：结合城市居民的出行特征，制定相应的政策，大力发展公交、优先发展公交、使城市交通结构向良性发展，是城市交通发展战略的一项重要内容。 二、现状存在问题 ——带有很大的主观性，缺少说服力； ——不同类型的城市，交通结构雷同，缺乏城市的个性。 三、交通方式的研究：可以从已有的城市交通调查资料中深加工，得到许多所需的数据。绘制居民出行次数和出行距离分布特征曲线。 1、计划经济时期——企业办社会，居民的出行距离都很近。 2、市场经济时期 ——居民自由选择居住地点； ——城市中心区土地功能调整，居民大量外迁，出行距离分布和使用的交通方式有了明显的变化。 目前采用出行时间为横坐标的出行分布曲线，隐藏了选择出行交通方式与出行距离的关系。 3、影响居民选择出行交通方式时的因素有： ——交通主动权， ——安全、准时、便捷、舒适， ——可达性好。 出行时耗是涵盖其中一项重要指标。 在选择机动化交通方式 ——选私人交通工具 ——选公共交通工具 我国许多城市中存在大量自行车，其出行比例达50～60%， 而公交出行的比例仅4～6%。 在国内有些城市的交通战略规划中，对公交出行所占的比例定得很高、大于50%。还有提出要消灭自行车、用公共汽车替代，以整肃城市道路交通。 T自= t骑 + t取存 =60 l 出 /v 自 + t取存（分钟） 4、出行时耗研究 1）骑自行车人的出行时耗（T自）： 2）乘公交者的出行时耗（T公）： T公=t 步+ t候 + t 车+ t步 +（t换） =2×60 t步/v步 + t候 + 60（l出– 2l步）/v送 +（t换）（分钟） T自= T公的交点，是居民出行时选择自行车还是公交的争夺区。 在交点的左边，T自＜T公 ， 在交点的右边，T自＞T公 。 从远期的土地使用、人口分布、交通预测，得规划的居民出行分布曲线，代入远期公交网规划的各项规划参数