问题研究北京的自行车是多了还是少了课件.ppt

北京的自行车是多了还是少了 1.北京的自行车现状况 2.北京交通拥堵是否与自行车有关？ 3.北京的污染与机动车的关系 4.如何解决交通拥堵 5.自行车与低碳生活 资料1、有人认为自行车太多了 1998年初对京、津、沪等12个城市进行的一次居民消费形态抽样调查显示，城市居民出行的交通工具主要是自行车，起利用率在各种交通方式中占74%。2002年底，北京全市仅登记在册的自行车数量就高达1020万辆。发达国家的汽车道路行驶时速在50—60千米，道路利用率很高，而我国的城市汽车道路行驶时速一般在20千米左右，道路利用率只有发达国家的30%。当汽车以时速20千米左右的速度行驶时，占道面积最多。而道路行驶速度缓慢的原因之一，就是自行车占道拥挤。 1.你是否同意汽车行驶速度慢的原因是因为道路上的自行车太多？ 参考：自行车多并不是造成北京交通拥堵的主要原因，但在一些混合车道地段，自行车多可能是造成交通拥堵的一个原因。 为什么北京的会出现堵拥？ 参考：私人小汽车呈爆发式增长态势； 人口、就业迁移导致机动化交通增长； 城市公共交通体系单一，轨道建设滞后于机动化发展进程； 道路网体系和功能不完善； 公交线路及站点设置存在问题； 停车设施供应严重短缺‘道路施工加剧了交通拥堵； 交通管理上还存在不科学、不到位的地方； 自行车和行人过多，并且不遵守交通规则 北京交通拥堵是否与自行车有关 .人民网北京4月9日电 北京小汽车迅速扩1张，严重侵占自行车行驶空间，威胁人身安全。如一些道路设计规划建设中，优先考虑机动车通行，挤占甚至取消了自行车道，造成区域性自行车道不连续；多数干道辅路自行车道被停放的小汽车挤占，自行车只能在停放和行驶的小汽车夹缝中前行；部分路段设置的自行车专用道缺乏监管，护栏被随意搬动，自行车出行空间得不到保障，出行安全面临严重威胁。 调查：你认为北京交通拥堵是否与自行车有关？ 北京的污染与机动车的关系 进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量剧增，使用范围日益广泛，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。 　　有关专家统计，21世纪初，汽车排放的尾气占大气污染的30%-60%。随着机动车的增加，尾气污染有愈演愈烈之势，由局部性转变成连续性和累积性，而各国城市市民则成为汽车尾气污染的直接受害者。亚洲开发银行日前发表研究报告显示，空气污染每年在亚洲城市造成55万人死亡，此前10年年均增长18.5%。一份由世界卫生组织专家提供的报告说，全世界因城市空气污染过早死亡的人数超过75万。 材料2 北京机动车数量多，大量排放污染物，已经成为城市污染最主要的来源。正是因为自行车太多，影响了道路交通。而城市道路拥堵，是机动车运行缓慢，尾气排放量增加，城市空气污染加剧。 从调查结果可以看出，即使在中小 型城市。私家车还是占到了人们出行比例的绝大多数。自行车只占大约五分之一。 调查：人们出行通常使用的交通工具。 大城市的污染源主要有哪些？ 烟尘、悬浮颗粒、可吸入颗粒物、二氧化氮、二氧化硫、一氧化碳、臭氧等 你是否同意自行车是北京大气污染加剧的间接原因？ 参考：大气污染是多方面的原因，不能全归结于自行车 60年代初 70年代 现在 现在 北京自行车是多了还是少了? 调查，本地的出行交通工具状况 1.北京的交通问题突出的主要原因是机动车过多,道路设施不完善,导致的机动车占道. 2.自行车道不规范管理,公民不遵守交规. 3.北京污染严重,机动车为主要原因. 4.北京的自行车不多,但是城市为自行车提供的空间却不够. 如何提高道路的利用率呢? 参考： 1：通过增加汽车的消费税或增加汽车的停车费来限制汽车的发展。 2：进行合理的城市规划，疏散人流、车流。 3：加强交通管理，例如单双号限行，使路口信号灯配时合理，交通标志要明显。 4：要加强市民交通安全意识和法制观念。 5：要在城市发展规划中，把公共交通的建设、管理放在优先位置上，给予政策、资金、技术等多方支持。 6：可以考虑投资城市地下高速公路的建设。 什么是公交优先？（资料3） 强调以公交出行为主体的交通方式 研究表明，当选择公交出行达到50%的时候，城市道路的利用率最高，污染最少 6.我国城市公交的现状怎样?存在哪些问题?与国外的公交发展存在怎样的差距? 参考：大多数城市公共交通由于自身在布局、规划、公交站点设置、公交司机整体素质等方面存在的问题及公交吸引力不高，公交吸引力不高的主要原因是不方便、不准时、不舒适。因此，要提高公交吸引力的关键是提高公交的方便性、准时性、舒适性。 资料4 为了缓解交通紧张和污染状况，墨西哥开始推广以自行车作为代步