磁悬浮列车原理研究报告.pptVIP

Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design * 电磁学讨论组第二组 PPT成果汇报 2014.11.16 安师大物理与电子信息学院13级物理学 主讲人：孙瑞 主持人：周胜林 讨论题： 浅谈空中列车--磁悬浮原理 组长：童大振 浅 谈 空中列车--磁悬浮 原 理 电磁学讨论组第一组汇报 引 言 常用交通工具速度比较 — — 简 介 磁悬浮技术 德国EMS常导磁浮系统 日本的EDS超导磁浮系统 吸 力 斥力 简 介 上海磁悬浮 世界上唯一条投入商业运营的高速磁悬浮列车 采用EMS（Electro Magnetic Suspension）常导磁浮系统 投入运营时间：2002年12月31日 29.863公里 投资89亿人民币 普通席 贵宾席 单程票 50元 100元 往返票（7日内有效） 80元 160元 引 言 浦东机场 市区龙阳路 目 录 悬浮系统 推进系统 导向系统 制动系统 磁悬浮陀螺 原理： 同性相斥 重力=磁力 请观看组员演示磁悬浮陀螺！ 简 介 1 悬浮系统 车体 轨道线圈 车身线圈 轨道 悬浮系统 气隙传感器 轨道上的电磁铁和车身上的电磁铁相互吸引 气隙传感器作用： 感应轨道与车体的距离 列车与轨道的距离始终保持 悬浮系统原理： N S 2 推进系统 定子 转子 铁轨是相当于电动机的定子 车体相当于电动机的转子 车体： 轨道： 2 推进系统 车身线圈 轨道线圈 推进系统 N S N N S S 车体： 轨道： 前拉后推 原理： N S N N S S N S N N S S 轨道： 切断电流 N S N N S S 车体： N S N N S S 2 推进系统 车身线圈 轨道线圈 推进系统 原理： 车体： 车体： N S N N S S 轨道： 小车依靠惯性行驶 轨道： N S N N S S N S N N S S N S N N S S N S N N S S 3 导向系统 火 车 磁悬浮 3 导向系统 车身线圈 轨道线圈 导向系统 N N 相互排斥 使磁悬浮回到正常位置 轨道线圈 车体线圈 4 制动系统 第一种：电制动 N S N N S S N S N N S S 车体 轨道 第二种：机械制动 第三种：落车制动 利用摩擦力原理制动 改变电流大小，车体逐渐下落 N S N N S S 优点与发展前景 1.噪音污染问题 65分贝 60分贝 80分贝 优点与发展前景 2.能耗问题 800w 悬浮1吨 1600w 3200w 优点与发展前景 3.磁辐射问题 轨道线圈 车体线圈 磁力线闭合，散发到外面的磁场强度很弱 达到国际标准要求 4.发展前景 中国正在研制超级磁悬浮列车，采用真空管设计，未来的时速可 达到每小时2900公里 N S Tankertanker Design Tankertanker Design Tankertanker Design * * *