连接环路施工方案1说课.doc

一、工程概况及特点 三门峡职业技术学院新东大门与209国道连接道路工程包括道路工程和雨水工程两大部分。道路工程为三门峡职业技术学院新东大门前25米宽道路与209国道连接的北上环与南上环，采用沥青混凝土路面，道牙、人行道和广场铺装均为花岗岩，广场内设置休息树池；雨水工程的雨水管采用HDPE双臂波纹管，承插式橡胶圈接口。 二、主要施工方案及难点分析 三门峡职业技术学院新东大门与209国道连接道路工程西接三门峡职业技术学院东大门，东连209国道。交通复杂，施工难度相应增加，更兼学院师生和学院其他项目施工人员来往横穿209国道必经地，209国道过境车辆多，交通量非常大，没有其他道路来分流交通量。我单位采用先进行土方施工后连接国道的施工方法进行施工，组织专门的交通人员和专职的安全人员来疏导车辆和行人，从而保证国道交通和学院交通的正常运行，将因为施工对交通运输造成的不利影响降至最低。 1.主要施工工艺 测量放线——施工范围内障碍物处理——清除草皮——土方填筑——修整边坡→修整路拱——底基层铺筑——基层铺筑——面层铺筑——人行道素土压实——人行道垫层、基层铺筑——花岗岩道板铺筑。 2.主要施工方案 （1）测量放线 施工前在便于观测且牢固的地方设置临时水准点和平面位置控制桩，临时水准点之间的距离不超过100m。临时水准点、平面控制桩、高程桩，应经过复核后方可使用，并经常校核。放样控制点并做好护桩，用白灰撒出开挖坡边线及坡底角线。在适当位置部设龙门桩精确控制坡脚和高程。 施工范围内障碍物处理 土方填筑前需要建设单位协调解决施工范围内影响施工的管线、建筑物等障碍物改移或拆除。将填筑范围内的原路面及原有管道采用保护或另修。先清除地表杂草、209国道边坡植被、绿化树根等杂物，挖除原地面30cm植被土，采用素土换填，用推土机推平整形，形成3%的路拱断面，压路机压实至合格压实度。 （3）填方材料现场压实试验 在路基填筑前，结合现场实际情况，在施工区内选择30m长现场压实试验路段。试验时记录各种压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水率等数据，作为正式施工时使用的依据。 （4）路基施工排水 本工程为填方道路，路基施工阶段涉及到路基施工的排水，路基施工的质量好坏，与路基的含水量有密切的关系，本工程的路基施工排水系统包括两部分：土路基填筑的路基排水，路基填筑的路面排水。 在土路堤填筑过程中，严格根据设计要求设置路拱，在挖除原地面30cm根植土后按3%的设计要求坡度构筑路拱，路拱采用符合规范要求的粘性土构筑，压实度符合设计要求，以保证土路堤在施工期内如遇降水能及时排除，做到雨止水干。 路堤填筑过程中，应根据设计断面分层填筑和压实，各层都必须平行于最终路基表面，任何出现的不规则或凹陷影响的表面应采取挖松、填加、移去或换土重铺的方法予以修正，填方表面应保持排水畅通。 碾压成型的填方下路基，如遇雨淋，无论验收与否，应在雨后重新碾压。 （5）施工监测点设置 在路堤填筑前进行设置施工监测点。施工现场设置永久性平面和高层控制基点以及施工测量控制点。包括工作基点桩、校核基点桩、沉降板、分层沉降标和边桩等。进行测量初始值观测并做好记录。 （6）路基施工 （1）路基填筑材料需采用符合技术标准的填方材料，在确定取土点前，必须对土源的土质进行材料测试，特别是土的材料强度（CBR值）的检测，符合各层路基填土材料的要求。不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。对于液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填筑材料。 （2）本工程一般土路基采用素土填筑。根据交桩书的平面控制网点和道路中心桩点位坐标及水准点高程进行复测后，根据设计要求标高（或天然地面标高），清理原有地面，按不同情况，对道路范围内各种管线沟槽、低洼地段、河塘等，按照先深后浅，采用道渣间隔土填筑，分层整平，分层夯实，直到标高要求。同时在原土路基面层按照降排水系统要求挖设盲沟建立纵横向排水系统，以保证土路基在施工期内如遇降水能及时排除，做到雨止水干。 （3）填土路基土方要求含水量接近最佳值，土质经化验合格，并清除土料中杂质后，运至现场后进行摊铺压实，土方松铺系数在1.35-1.50之间，松铺厚度28-30cm，先用6T压路机普压一遍，目测外观有无起伏、隆起、洼坑并局部调整后再用12-15T压路机累计碾压8遍左右，压路机轮轨迹深度小于5mm，即表示粘性土已压实到位。 （4）碾压成型的填方下路基，如遇雨淋，无论验收与否，应在雨后重新碾压，填土压实施工工艺流程见图： （5）每层填筑时，填方材料在路基全宽度一次成型，各层填筑都要平行于最终路基表面，任何出现的不规则或凹陷形象的表面应采取挖松、填加、移去或换土重填的方法予以修正，