第二章交通规划基本知识解释.ppt

2.1 交通因素 2.2 交通流理论 2.2.1交通流三要素1.交通量的基本特征 车辆统计注意事项 交通量的折算 因各个车辆的大小、速度（占有道路的时间空间特性不同），不能直接累计车辆数量，必须将记录的不同车辆经过折算为标准车才可以统计分析。 城市道路、高等级公路一般折算为标准小汽车 一般公路常折算为载重车辆。 2.2.1交通流三要素 4、能反映交通流特性的一些特征变量： (1)极大流量Qm，就是Q－V曲线上的峰值。 (2)临界速度Vm，即流量达到极大时的速度。 (3)最佳密度Km，即流量达到极大时的密度。 (4)阻塞密度Kj，车流密集到车辆无法移动(V=0)时的密度。 (5)畅行速度Vf，车流密度趋于零，车辆可以畅行无阻时的平均速度。 格林希尔茨公式 (2)流量与密度的关系 (3)流量与速度关系 Qm、Vm和Km是划分交通是否拥挤的重要特征值。 当Q≤Qm、K＞Km、V＜Vm时，则交通属于拥挤； 当Q≤Qm、K≤Km、V≥Vm时，则交通属于不拥挤。 2.3通行能力 根据通行能力的性质和使用要求： ①基本通行能力（理论通行能力） ②可能通行能力 ③设计通行能力（实用通行能力） 2.4 自行车交通 2.4 非机动车道设计 3.非机动车道通行能力 3.非机动车道的通行能力 2.5 行人交通 2.6 交通调查分析——城市道路网规划资料采集内容 1、基础资料 土地利用、社会经济、自然状况 2、交通源流√ 起讫点调查 3、交通现状 道路交通、公共交通、对外交通 4、交通设施 道路网、公共交通设施、对外交通设施 2.6交通调查分析 道路交通规划要适应未来交通的发展，必须对交通系统现状以及影响交通发展变化的相关因素进行调查分析，同时需对交通的源和流及其与基本因素之间的关系进行调查分析，即OD调查。 1.一些基本概念和术语 1、出行——指交通元（人、货、车）从出发地到目的地移动的全过程。 2、出行端点——出行的出发地和目的地，又分别叫做起点和终点，或O、D点 3、调查区——整个被调查的区域，一般是规划的整个对象区域。调查区域边界：包围整个调查区的一条假想的边界线，又叫境界线 4.交通小区－－调查区内为便于分析和调查，将调查区分解为若干个小区。一般小区越小，精度越高，但工作量越大。 2.交通小区划分 城市交通规划中划分小区应遵循的基本原则： 1、同质性——分区内土地使用、经济、社会等特性尽量使其一致； 2、尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限； 3、尽量不打破行政区的划分，以便能利用行政区政府已有的统计资料； 4、考虑路网的构成、区内重心可取为路网中的结点 5、分区数量适当，中等城市≤50个，大城市不超过100~150个 6、分区人口适当，约10000~20000人。 3.起讫点调查项目： 城市交通规划的OD调查有： 客流OD（居民出行OD、流动人口OD、客运枢纽客流OD） 货流OD（区内货流OD、货运枢纽OD） 机动车出行OD（公交车OD、其它车流） OD调查抽样率的确定 1、利用试调查或其它城市或区域已经拥有的OD调查资料，考虑调查对象的母体数量、调查统计分析的目标以及抽样的方法，用数理统计的原理，通过分析抽样的误差确定； 2、参照国内外的经验确定p75 OD调查的步骤 组织调查机构 调查准备 确定抽样率 人员培训 制订计划 典型试验 实地调查 出行基本属性： 1、每次出行有起讫两个端点； 2、每次出行有一定目的； 3、每次出行采用一种或几种交通方式。 （具体规定：5min，500米） 4. OD调查的内容与方法 城市居民出行OD调查 主要包括：居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次出行的起点、讫点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。p74 城市居民出行OD调查方法 1、家访调查法 2、电话询问法 3、明信片调查法 4、职工询问法 5、月票调查法 城市流动人口出行OD调查 流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，流动人口的出行规律如出行次数、出行方式等与城市居民出行规律一般有较大的差异。按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探亲、看病、经商、转车等。 城市境内货流OD调查 货运交通是城市交通的一个重要组成部分。城市货流的特点：品种多而杂、货流点和吸引点多且分布广，运载车辆所有者多。 调查内容：货物所属单位的属性、经济指标、职工人数、占地面积以及货流的起讫点、时间、货物种类、吨位等。p78 机动车出行OD调查 包括公交车和非公交车两大类。 城市公交车的行车线路、行车次数、行车时间可从公交公司的行车记录查得。 非公交车OD调查可采用：发收表调查、路边调查法、登记车辆牌照法、明信片调查法。 2.2.4 调查资