交通转换方案(报广厦).docVIP

目 录 一、编制依据 二、工程概况 三、南坪现有交通状况 四、南坪北路封闭施工以后的道路通行条件 五、交通组织方案 六、本标段的具体交通转换方案 七、交通转换的实施 八、交通转换的具体措施 九、施工组织机构及劳动力、机械设置 十、施工进度计划 十一、临时交通转换施工阶段现场平面布置图、路面断面图、纵断面图 施工交通转换专项方案 一、编制依据 1、南坪中心交通枢纽工程3标段工程合同、招标文件、投标文件、设计图纸以及本标段施工组织设计和其他相关专项施工方案； 2、业主编制报批的南坪中心枢纽及会展二期工程二阶段施工交通组织方案； 3、施工总进度计划、施工总平面布置； 4、我施工单位根据现场踏勘、测设的具体数据。 二、工程概况 重庆南坪中心交通枢纽工程，地处南岸区南坪商业闹市区，南坪南、北路改造起于南七路与辅仁路路口，止于工贸“板凳”桥下，起讫里程K0+218.459—K1+570，道路全长1.35km。共分为三个标段，第一标段为道路主线K0+218.459～K0+880，第二标段为道路主线K0+880～K1+244.041，第三标段为道路主线K1+244.041～K1+570，处于南坪北路范围内。本工程主体结构为地下通道工程，基坑采用明挖方式。基坑开挖边线已完全侵占现有交通道路，为了保证原有道路交通车辆的通行，因此在施工中需要考虑交通转换的组织。 三、南坪现有交通状况 南坪中心交通枢纽工程已封闭南坪南路于2007年12月正式开工，从目前影响区内的交通情况来看，由于枢纽工程施工尚未完全展开，工程施工车辆交通量较小，对环道交通基本无影响。同时，工程开工前的交通设施建设对减缓环道交通发挥了一定的作用，周边道路分流功能较好，环道通行能力比原来略有提高，饱和度约为0.83，车辆之间干扰较大，除高峰时段响水路段较为拥挤外，整个环道能保证基本交通运行。 四、南坪北路封闭施工以后的道路通行条件 枢纽工程二、三标段开工后将封闭南坪北路和南坪转盘下穿道，施工区域内实行全路幅明挖，南坪转盘仅能保证东西向四车道通行，自南坪转盘无法从南坪北路分流。 1、南坪转盘的北路匝道不具备通车条件，东西方向保留环道四车道通行。 2、进城方向仅能保证自工商银行路口至工贸跨线桥两车道公交通行。 3、出城方向由于开挖边线已位于工贸桥台下方，因开挖深30米，公交车辆由临时便道通行时存在安全隐患，故只保留工贸跨线桥至双石街路口一个小车道通行，其余车辆均由海铜立交－海铜东路－长江村分流。 4、阻断农机路口往四公里方向交通进行封闭开挖施工，所有车辆由南湖路、南湖支路经辅仁立交进入南坪南路。 五、交通组织方案 本阶段交通组织方案主要是在枢纽工程一阶段的交通组织方案基础上进行局部调整： 1、原南坪东路经南坪转盘入城方向的车辆由宏声路－东环高架路－后堡环道－工商银行路口入城，也可由南坪东西路－海铜东路或宏声路－南滨路分流。 2、原南坪北路经南坪转盘出城方向车辆由海铜立交－海铜东路－长江村－南坪西路行驶；或通过南桥头和南滨路分流。工贸跨线桥至双石街仅保留一个小车道行驶。 3、原经南坪转盘下穿道出入南坪公交枢纽站的公交线路：出城方向经海铜东路－长江村进入环道绕行进站，进城方向可由开发路－工贸跨线桥－工商银行路口或南坪西路－长江村路口－海铜东路运行。 4、由经开区始发往菜园坝大桥、鹅公岩大桥方向的车辆，不得进入环道绕行。 5、原后堡环道改为顺时针循环，公交车辆可沿环道北侧停靠上下乘客。 6、公交站点调整： （1）取消工贸入城方向车站、浪高百盛站、长途汽车站门前车站。 （2）原工贸出城站调整至南坪西路（长江村路口至万寿路上口）停靠。 （3）后堡环道的东、北两侧的右侧车道作为入城公交车辆停靠站，西、南侧严禁停靠，影响交通。 （4）公交运行线路调整在协调公交集团意见后，由交警南岸支队形成专题方案。 7、行人交通组织 （1）横向交通：在南坪转盘的北侧、南坪东路宏声路口及万寿路上口修建人行天桥。 （2）纵向交通：在施工范围的两侧保留不少于3米的人行通道。 8、南坪长途汽车站的长途客车交通组织 （1）通过改造后的南坪镇支路解决南坪长途汽车站的客运车辆进出站问题。 （2）如果因南坪长途汽车站的长途客车进出站严重影响南坪环道响水路的交通运行，将采取对南坪镇支路的长途客车流量进行控制，在保证环道交通顺畅的条件下允许长途客车进出。 9、施工车辆交通组织 经过对南坪中心枢纽交通工程三标段周围环境、交通路线以及周边渣场的调查，仅有鸡冠石和谐渣场七公里交院渣场能满足本工程出渣要求。业主指定本工程出渣地点为鸡冠石和谐渣场。 根据业主交通转换组织方案、交通管制以及道路通行的要求，业主（审计认可）、监理、施工单位三方共同确认