对ZK-135-42型应急发电机组自动起停装置的改进.docVIP

湖南省技师综合评审 维修电工职业文章 （国家职业资格二级） 文章类型：论 文 文章题目：对ＺＫ－135－42型应急发电机组自动起停装置的改进 姓 名：曹先东 准考证号： 所在省市：湖南省株洲市 工作单位：株洲市第二机床厂 对ＺＫ－135－42型应急发电机组 自动起停装置的改进 株洲市第二机床厂 曹 先 东 摘要：ZK－135－42型柴油发电机组的自动起动装置有一个致命的缺点——自动起动四次失败后，必须由值班员及时断开K2开关，预防机组再次进行自动起动，损伤蓄电池或损坏起动电动机。我经过对起动电路原理的详细分析，对其进行改进，成功解决了该问题，并使其增加了停送电自动转换功能。完全摆脱由值班员必须在场值班的历史。 关键词：应急发电机组 柴油发电机组 自动起停装置 前 言 在株洲第二机床厂有ZK－135型柴油发电机组两台，作为停电时应急电源用，以保证机关楼正常的办公秩序。平时都有人二十四小时值班，以便停电后及时起动柴油发电机组发电、手动供电。因为市电很少停电，所以值班员的思想渐渐麻痹，偶尔有不在位的现象。 2000年7月的一天，天气较好，发电机组的值班员像往常一样偷溜出去玩。可偏巧此时市电停电；柴油发电机组经自起动电路自动起动，但“屋漏偏逢连雨天”，因值班员的疏忽大意，油箱的油路开关未打开，造成发电机组自起动失败。等值班员会到机房发现两台发电机组中的一台仍在起动中、另一台的起动电动机已经烧毁。为此，值班员受到了处分。 一、提出问题 随着理论学习的深入，专业技术水平的提高，我对ZK－135型柴油发电机组的认识也越来越多。通过对起动电路原理图的认真分析，总算找到了2000年7月那次事故的原因：原来自起动装置自身就有一个致命的缺点——自起动四次失败后，如不及时断开K2，经过几秒钟，又会自起动，直到蓄电池的电耗完或者起动电动机损坏，才能停止。只不过值班员的粗心使它的缺点呈现出来而已。 在业务时间里面，我利用专业理论知识，查找大量有用资料后，时间改进了ZK－135－42型柴油发电机组的自起动装置，取得圆满成功。 ZK－135－42型柴油发电机组自动起停电路采用继电器为主的控制电路（如图1） 二、分析问题 1、原理： 1.1、组成及作用 ①、执行机构：它由直流伺服电动机YD、凸轮控制开关KK、熔断器RD1、电阻器R1、加速继电器J11、减速继电器J12和起动继电器ZC等组成。此机构装在柴油机的调速器手柄附近，它的伺服电动机输出的转矩经连杆与调速器手柄相连。用以控制油门开度自动加大和减小。 凸轮控制开关KK与伺服电动机YD相连。分为停机、起动、额定转速和高速微调四个位置，共有A、B、C、D、E五个凸轮开关进行同轴连接的程序控制。油门停机位时，只有A接通。在起动位时，却有B、C、D、E接通。在额定转速位时，只有C、D、E接通。在高速微调位时，只有D、E接通。 ②、伺服电动机为直流并激式电动机。正转和反转分别由继电器J11和J12控制。当J11和J12由工作至复位停止时，则伺服电动机借助J11和J12的常闭触点进行能耗制动，使其快速停止。 接触器ZC是通断起动马达电路的。它由继电器J1进行控制。 ③、控制箱：内部装有熔断器RD2、电容器C1、C2、C3、电阻R2、二极管D1－12、继电器J1－10和时间继电器SJ1-3等。箱面装有纽扣开关K1－5和指示灯TD、G1－4、按钮开关ZA、NA等。用以控制柴油机进行自起动和停止。 ④、电源：为蓄电池组。工作电压为24V。 ⑤、其它元件：有油压继电器YLJ、油温继电器WY2、水温继电器WY1和鸣音器MY等。它们用来检测柴油机的滑油和冷却水工况，越限时自动报警，正常时发出自控信号。 图 1 ZK－135－42型柴油发电机组自动起停电路控制电路 2、自起动准备 ①、基本要求：机组平时应处于备用待命状态。柴油机、发电机、蓄电池、电起动系统和充电发电机系统等均应能正常工作。柴油机的各水路、油路畅通并处于暖机状态。确保机体环温在5摄氏度以上。 ②、将双联开关K1扳至“自控”位置作好自动操作准备，开关K4扳至“单机”位置作好单机起动准备；双联开关K3扳至“正常”位置。开关K2暂是断开以便完成各准备工作。开关K5扳至直接停机位置。 ③、接通本装置的直流24V电源。若柴油机的调速器手柄已在起动位置，则准备工作完毕。若手柄在停机位置，则“准备”电路将投入工作，使凸轮开关KK自动由停机位转至起动位后自停，亦实现了自动完成准备工作。 3、基本电路： 电源正极——熔断器RD1——凸轮开关A——继电器J9和J2的常闭触点——二极管 D2——时间继电器SJ2的线