城轨牵引逆变器主电路图+++要点.pptx

城轨牵引逆变器主电路图;3）高速条件下新的制动技术； 4）高速电力牵引时的受电技术； 5）适应高速行车要求的车体及走行部的 结构以及减少空气阻力的新的外形设计等等。 这些都是发展高速牵引动力必需解决的具体技术问题。; 到目前为止，世界上已有日本、法国、德国、英国、意大利、瑞典、西班牙、美国、俄罗斯等国开行200公里／小时以上的高速列车。 ? ;从速度看，己开行的高速列车的最高运行速度可以划分为三个等级： 1．第一速度级 最高运行速度为200-250公里／小时 2．第二速度级 最高运行速度为250-300公里／小时 3．第三速度级 最高运行速度为300公里／小时;一、高速列车对牵引功率的需求; ;式中：;200公里／小时;上述计算所得数据表明： 从常规速度级提高到第一速度级，速度增加—倍，而所需的总牵引功率需要增加4倍。 这不仅是因为牵引功率与最高运行速度成正比(由公式可知)，更主要的是因为在高速情况下，列车单位阻力要比常速情况下大大增加的缘故。 ; 同样质量的列车 在常规速度(100—110公里／小 时)时所需的总牵引功率仅为1600千瓦 应当指出，上述计算中都考虑了功率储备，以确保有一定的富裕加速功率或能达到略高于该档速度运行所需的功率。;各国部分高速列车质量、最高运行速度及