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爆震时点火角调节功能顺序 爆燃:火焰锋面未到达之前末端混合气即以低温多阶段方式开始自燃。 在以下工况下会启用爆震控制: - 冷却液温度高于 40 ℃ - 发动机负荷 40% 根据相应的输入信号, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元计算特定气缸的点火角修正值. 如果爆震传感器检测到某个气缸出现爆震,则在下一次点火时会将该气缸的点火角朝着 延迟 (取决于发动机转速) 调节约 3°CKA (曲轴转角). 如果仍然存在爆震,则将点火角朝着 延迟 再调节3°CKA, 以此类推,直至达到最大调节值 (约 10 -15°CKA). 如果不再发生爆震, 则经过数次点火之后, 会以增量为 0.75°曲轴转角逐步还原, 直至达到正常的特性图值或再次发生爆震. 发动机常见故障的诊断与分析 发动机灯亮 发动机抖 发动机功率不足 发动机无法起动 发动机不起动 起动系统：蓄电池电压、起动机、线路 电：点火线圈、火花塞 气：压缩压力 油：油泵功率与油压 控制：ME、起动许可、曲轴传感器 发动机功率不足 混合气形成的自适应 G3/3 、G3/4 （尾气催化净化器前侧氧传感器） B2/5 （热膜式空气质量流量计） B11/4 （冷却液温度传感器） 废气背压过高。 发动机抖 检测汽油质量。 检测混合气形成的自适应。 检查部件B2/5 （热膜式空气质量流量计） 尾气催化净化器前侧氧传感器 检查部件B70 （曲轴霍尔传感器） 点火电压 压缩压力 发动机灯亮 缺火 混合气 凸轮轴调节 发动机的分类 按照所用燃料分类 按照行程分类 按照冷却方式分类 按照气缸数目分类 按照气缸排列方式分类 按照进气系统是否采用增压方式分类 发动机的组成（汽油发动机） 1.起动系统； 2.燃料供给系统；进气系统、排气系统、燃油系统 3.点火系统； 4.配气机构；气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 5.曲柄连杆机构；活塞连杆组、机体组、曲轴飞轮组 6.冷却系统；风扇、水箱、水泵、节温器、水管、水温传感器 7.润滑系统；机油泵、机油格、油道 起动系统 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系 。 燃料供给系统 进气系统 排气系统 供油系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。 点火系统 点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 曲柄连杆机构 作用： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。 组成： 机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等 工作原理： 在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。 而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞直线运动。 冷却系统 水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 一些常见的概念 空燃比 过量空气系数 点火提前角 气门重叠角 发动机排量 部分负荷与全负荷 压缩比 空燃比 燃烧时的空气质量与燃料质量的比例，理论值为14.9。 在空燃比为13.5—14.0时，燃烧火焰温度出现最高值，称为功率空燃比； 在空燃比为16左右时，燃油燃烧最完全，发动机的油耗率最低，称为经济空燃比。 过量空气系数：发动机工作过程中，燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论空气量的比值。 过量空气系数是反映混合气形成和完善程度及整机性能的一个重要参数，在保证完全燃烧的前提下，应力求使过量空气系数小。 发动机排量 活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量； 如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作