福州汽车客运南站空调通风系统设计.doc

福州汽车客运南站空调通风系统设计（上） 叶清理( 福州市规划设计研究院福建福州350003) ［摘要］ 介绍了福州汽车客运南站的空调、通风、防排烟和空调自控系统的设计，包括空调通风系统的主要设计参数，空调系统形式、防排烟设计方法。 ［关键词］ 候车室 喷口送风 防排烟 非空调季节 1 工程概况 福州汽车客运南站作为火车南站的配套项目，是整个火车南站地区交通系统的一个重要组成部分，它和火车南站、公交车站及规划的轨道交通组成一个综合性大型交通枢纽，作为一级汽车站，年平均日旅客发送量25000 人次，日旅客最高聚集人数2000 人。它的建成将解决火车南站乘客换乘出行问题。对整个东部新城的开发建设有着巨大的影响。 本工程分A、B1、B2、C 四个区。A 区地上3 层，B 区地上4 层，C 区地上7 层。东西向长239m，南北向长140m，地上总建筑面积为36245 ㎡; 地下一层，地下室建筑面积为8463. 7㎡。地下一层为机动车停车库( 局部为战时人防) 及设备用房，地上部分楼层主要功能如下: A 区: 1 层: 入口大厅，短途候车室，行包室，商店; 2 层: 快速车候车室，咖啡厅，茶室，驻站公司营业点; 3 层: 职工餐厅，职工健身房，多功能厅，贵宾候车室。地上建筑面积21404. 8㎡。 B1 区: 1 ～ 4 层均为配套办公，地上建筑面积6206. 8 ㎡。 C 区: 1 ～ 7 层均为司乘宿舍，地上建筑面积8632. 8 ㎡，。 按业主要求A 区设夏季舒适性空调，大楼空调面积约为12830 ㎡。 2 空调系统设计参数: 2. 1 室内计算参数: 3 本工程设计难点 3. 1 由于该建筑东、西向长239m，空调水系统的输送距离较大，水平环路长度达300 多米，且分支管路较多，给系统水力平衡造成影响。 3. 2 候车厅的面积大、层高小，业主的理念是尽可能保持候车厅内的视野，不做空调机房，所以只能勉强设置体型较小的空调送风单元。 3. 3 候车厅的体积较大，人员密度大且人员数量变化也大，导致空调系统冷负荷及新风量得需求均变化很大，这就对空调控制系统提出了更高的要求。 4 空调系统设计: 4. 1 空调冷热源: 本工程中央空调部分计算冷负荷3155kW，空调单位建筑面积冷负荷指标为147W/㎡，单位空调面积冷负荷指标为245W/㎡。设计选择两台水冷螺杆式冷水机组，每台制冷量为1529kW，配用三台冷冻水泵及三台冷却水泵( 两用一备) ，泵和冷水机组为并联连接。制冷机房设在地下一层。冷却塔设置在A 区三层屋面。 4. 2 空调冷冻水系统: 中央空调水系统采用一次泵系统，二管制闭式循环，水管水平同程竖向异程布置，下供下回，冷冻水供、回水温度为7 /12℃。空调水系统分三个供回水环路，分别为一层为一个环路，二层驻站公司营业点与三层餐厅、多功能厅为一个环路，二层候车室与三层候车室为一个环路。各分支的回水干管上设平衡阀，用以调节各分支路的水力平衡，设高位膨胀水箱定压。 4. 3 空调冷却水系统 空调冷却水系统采用2 台直交流式方型冷却塔，冷却塔额定冷却水循环量均为375m3 /h，冷却水供、回水温度为32℃ /37℃。冷却塔、泵与冷水机组一一对应。冷却塔设在2层屋面。 空调水系统见图1。 图1 空调水系统流程图 5 空调风系统设计 5. 1 风机盘管系统 一层售票处、接客等候、二至三层小间办公管理用房等采用新风加风机盘管系统的空气－ 水系统。消控中心、安保值班室设分体式空调器，根据需要独立、灵活运行。 5. 2 全空气系统 一层入口大厅、多功能厅，二层驻站公司营业点，三层餐厅、多功能厅、贵宾候车室等场所采用低速单风管全空气系统，所用柜式空气处理机组安装在空调区域附近的专用空调机房内。 一、二层候车室采用吊顶式空气处理机组加全热交换式换气机，既引入室外新风，又排除室内污浊空气、并回收排风中的冷量。空调季节时全热交换机与吊顶式空调机同步开启，非空调季节时开启屋顶排风机通风。 5. 3 送风方式 一层入口大厅挑空部位由于送风长度达13m，其气流组织设计采用喷口侧送风的分层空调方式，以利于节能。喷口的送风速度为3. 6m/s，送风距离为18m。其余部位均采用散流器下送，双层百叶回风的空调方式。 5. 4 空调风系统除尘 落地柜式空气处理机于回风管处、吊顶式空气处理机与风机盘管回风口处安装电子除尘加纳米光催化空气净化装置。