第五讲-变速器与分动器ppt.ppt

2．内部操纵机构 2．内部操纵机构 ??????????????????????????????????????????????????????? 2．内部操纵机构 三、变速器的电控操纵机构 三、变速器的电控操纵机构 第五节　分动器 1．分动器的功用（1）利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥； （2）多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。 2．分动器的构造 2．分动器的构造 2．分动器的构造 2．分动器的构造 分动器挂低档时输出扭矩很大，所有驱动桥应都参加工作以避免过载。故要求分动器的操纵机构要能保证 ： “非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。” 小测验 汽车有那四大部分组成 底盘有那几大系统组成 传动系有哪些总成部件组成 说明型号为ca7200、eq1092、bj2020的含义 离合器的功用是什么 离合器的主动部分有哪些部件组成 * 我们在前面已经学到，目前汽车上广泛采用的是活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾在传动系中设置了变速器。它具有以下几个功用 * 按传动比变化方式划分 有级式变速器 有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 无级式变速器 传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式,机械式和电力式等。 综合式变速器 由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。 按操纵方式划分 强制操纵式变速器 靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 自动操纵式变速器 传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。 半自动操纵式变速器 可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 * 5.1.1.1 加档过程（两脚离合或踩摘踩挂） （1）踩下离合器，挂入一档（为方便计算设一档传动比为4，二档传动比为2，常啮合齿轮副传动比为2）。 （2）慢抬离合器踏板，同时缓踩油门，使车辆起步。 （3）继续踩下油门，把发动机转速由怠速时的1000转/分左右增至2000转/分左右。此时中间轴转速为1000转/分左右，输出轴转速为250转/分左右，而空转的输出轴二档齿轮转速为500转/分左右。增加车速后，准备加档。 （4）踩下离合器，同时松开油门，挂入空档，此时发动机转速降回怠速时的1000转/分左右，但由于汽车自身的惯性，车速几乎不变，输出轴转速保持在250转/分左右。这与空转的输出轴二档齿轮500转/分左右的转速存在着明显的转速差，不能进入啮合。 （5）松开离合器，将发动机1000转/分左右的转速接入，此时中间轴转速下降到500转/分左右，空转的输出轴二档齿轮转速也下降到250转/分左右。与输出轴转速近似同步。 （6）踩下离合器，挂入二档，完成加档操作。 5.1.1.2 减档过程（两脚离合加空油或踩摘轰踩挂） （1）汽车使用三档正常行驶（三档传动比为1）。 （2）准备减档前，松开油门，踩下制动踏板，使车辆减速。此时发动机转速为1000转/分左右，中间轴转速为500转/分左右，输出轴转速为500转/分左右，而空转的输出轴二档齿轮转速为250转/分左右。 （3）踩下离合器，挂入空档，此时由于汽车自身的惯性，车速几乎不变，输出轴转速保持在500转/分左右。这与空转的输出轴二档齿轮250转/分左右的转速存在着明显的转速差，不能进入啮合。 （4）松开离合器，同时踩下油门，把发动机的转速提高到2000转/分左右，中间轴随之增至1000转/分左右，空转的输出轴二档齿轮转速也增加到500转/分左右。与输出轴转速近似同步。 （6）踩下离合器，挂入二档，完成减档操作。 两轴式变速器与三轴式变速器 两轴式变速器与三轴式变速器相比具有如下特点： 1. 两轴式变速器从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，机械效率高。 2. 两轴式变速器没有三轴式变速器所具有的直接档，机械效率低于三轴式变速器的直接档。 3. 两轴式变速器结构紧凑，构造简单，成本低，适用于发动机前置前轮驱动的轿车。 四、防止自动跳档的措施 利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈的接合长度较短，同时汽车行驶时需要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。汽车行驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱离