第四章摩托车传动装置ppt.ppt

摩托车结构与设计 * 2、传动装置的作用 传动装置的作用是将发动机所产生的动力传给后轮，驱动整车行驶，并通过自身结构及机械动作保证整车平稳起步、行驶中变速、安全停车等功能的实施，以满足车子在不同道路工况下的需要。 1）一次减速机构 降低离合器驱动轮毂的转速，以提高离合器的耐久性，并有利于传动装置的总体布置。 2）离合器 离合器的作用是可靠地、较柔和地传递或切断发动机的动力输出，保证摩托车平稳起步、换档和刹车，避免机件因受严重冲击而损伤。 3）变速器 变速器的作用是改变摩托车的转速和扭矩，使摩托车有合适的牵引力和速度，以适应经常变化的行驶条件。 4）启动装置 启动装置的作用是通过启动电机或用外部的力量使发动机曲轴旋转，以达到发动机点火启动之目的。 5)主（从）动链盘、链条（或皮带、传动轴） 其主要作用是实施发动机动力与后轮轴的连接传递，并可通过主、从动住盘齿数变化实施传动比变化。 6）后传动总成 一般主要通过后链轮安装座、缓冲块实施动力的最后传递和缓冲，或是通过后斜齿轮盘与后花键轴组合，或是后传动齿轮组合等方式，实施动力的最后传递、增矩、降速等作用。 二、一次传动装置 发动机的曲轴到传动系统的离合器、变速器之间，一般装有一级减速装置，其间的传动称为一次传动。 动力从曲轴输出后就进行一级减速的原因： (1)摩托车发动机曲轴转速一般都很高，可达到5000~17000r／min。若不将其转速降下来，则靠变速器和二次传动很难实现较大的减速比，不能提供足够的驱动力。 (2)若不经过一次传动减速，则变速器要做成大减速比，这势必造成传动系统结构庞大，不紧凑，布置困难。 (3)若不经过一次传动，会使离合器转速过高，润滑油搅动厉害而易变质，致使离合器耐久性降低。 (4)最后，没有一次传动，大减速比的变速器会导致换档困难。 综上所述，进行一次减速很有必要。其减速比要根据发动机的动力特性、离合器的扭矩大小、变速器的传动比和二次减速比来确定，一般在2.0~4.0之间。 一次减速可采用齿轮或链条传动。过去用链条的较多、现在多以斜齿轮传动，这不仅可使传动装置简单，而且传动平稳、寿命长、成本低。在制造上为了缩短曲轴的长度，大都把某一曲柄制成一次传动主动轮，从动轮大都和离合器外壳做成一个零件。一次传动齿轮的制造精度要求较高，一般应达到7—8级精度。而且齿轮间的啮合间隙要尽量小，甚至采用无间隙啮合齿轮，或者在从动齿轮和离合器之间装有橡胶减振块或弹簧缓冲器。 有些摩托车仍采用无声链作为一次传动。这种结构的传动噪声小，曲轴和主轴的轴心距布置自由。但摩擦阻力略大，在高速时容易松弛。 三、离合器 1、离合器功用 离合器安装在发动机曲轴与变速器之间，用以把发动机的动力传递给变速器，并在必要时以接合、分离的方式，控制发动机与变速器之间的动力传递。具体来说： (1)当摩托车起步时，由于从驱动轮到各传动部件都处于静止状态，如果将转速较高的发动机扭矩一下子加到传动系统上，就必然造成摩托车突然前冲，导致发动机因负荷过大而熄火。还可能使发动机和传动系统部件受到损伤。设置了离合器，就可以使发动机所受的阻力矩逐渐增大，发动机的扭矩柔和地传递给传动系统各部件，保证摩托车能平稳地起步，避免发生前冲和熄火现象。 (2)为适应行驶中遇到的各种道路和运行情况，传动系统需经常被换到不同的档位工作。换档是指从一种转速的工作齿轮组脱开，换到另一种转速的传动组上去工作。由于动力并没脱开，使工作的一组齿轮不易脱离传动。并且两组的转速有差距，容易造成齿轮的冲击。安装了离合器后，换档时可切断动力，使脱档齿轮顺利脱开，进档齿轮顺利进档，并减轻了接合时的冲击。 (3)当摩托车受到很大阻力或遇到紧急情况来不及脱开离合器而制动时，发动机和传动系统将会受到很大冲击。如果装有离合器，这时通过其摩擦片的打滑，能减少或避免对发动机各零件的冲击损伤。 (4)当需要制动或停车时，使用离合器能切断动力，以便制动时不必换到空档，而实现短暂停车，避免发动机受到冲击和熄火。 2、离合器的工作原理 摩擦离合器的工作原理如图4—2所示，主动片与发动机刚性连接，从动片与变速器刚性连接。当主、从动片分开时不传递动力；当主、从动片被压紧力接合时，发动机的扭矩可以通过二者之间的摩擦力传递给变速器。在接合的过程中摩擦力应当是逐渐增大的。 离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面之间的最大静摩擦力矩。而后者又由摩擦面间的最大压紧力和摩擦面尺寸及摩擦副的性质决定。对于一定结构的离合器来说，静摩擦力是一个定值。当扭矩达到该值时，离合器就打滑，防止了超载。当部分分离离合器时，压紧力