轿车5档变速器设计变速机构课程设计毕业论文.doc

变速机构课程设计 轿车5档变速器设计 　　　　　　 姓 名　 　　　　*** 　　　　 　　　　　　 学 号　　摘 要 随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。变速器是汽车传动系统结构中最重要的部分之一，汽车的前进、后退，增速、减速都要靠变速器传动来实现。而且变速器在汽车的动力性和燃油经济性上也有很重要的影响。 变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之一。变速器的设计水平对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势为增大变速器传递功率与重量之比,并要求变速器具有较小的尺寸和良好性能。本文阐述了发动机的选择、变速器方案的确定、变速器设计、变速器同步器设计、变速器箱体设计。在给定发动机排量、最高车速、最大扭矩等条件下,着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算。 关键词：轿车;变速器；齿轮；同步器；设计；结构 目　录 1 绪论 1 课题背景 1 2变速器的总体方案设计 1 2.1变速器的功用及设计要求 1 2.2变速器传动机构的型式选择与结构分析 1 2.3.1三轴式变速器与两轴式变速器 1 2.3.2倒档的布置方案 2 2.3变速器主要零件的结构方案分析 3 2.3.1齿轮型式 3 2.3.2换档结构型式 3 2.3.3自动脱档 4 2.3.4轴承型式 4 2.3.5变速器操纵机构布置 4 2.4传动方案的最终设计 5 3变速器主要参数的选择与齿轮设计 6 3.1 档数 6 3.2 传动比范围 6 3.3变速器各档传动比的确定 6 3.4中心距的选择 8 3.5变速器的外形尺寸 9 3.6齿轮参数的选择 9 3.7 各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 10 3.8 变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整 13 4变速器的设计与计算 14 4.1 齿轮材料的选择原则 14 4.2 变速器齿轮强度校核 15 4.2.1齿轮弯曲强度校核（斜齿轮） 15 4.2.2 轮齿接触应力校核 19 4.3轴的结构和尺寸设计 22 4.3.1初选轴的直径 22 4.4轴的强度验算 23 4.4.1轴的刚度计算 23 4.4.2轴的强度计算 26 参考文献 29 致　　谢 29 1 绪论 1.1 课题背景 随着汽车工业的迅猛发展，我国在手动变速器方面已取得了较大进步，但在自动变速器的技术和发展路线上却相对发展缓慢。对于今后变速器技术发展趋势，新能源汽车传动技术以及变速器对于节能减排的作用等，都是国内汽车行业当前热议的话题。 2变速器的总体方案设计 2.1变速器的功用及设计要求 变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。 为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出如下设计要求 1）保证汽车有必要的动力性和经济性。 2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。 3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。 4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。 5）换挡迅速，省力，方便。 6）汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。 7）变速器应当有高的工作效率。 8）变速器的工作噪声低 2.2变速器传动机构布置方案 机械式变速器因具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。变速器由传动机构与操纵机构组成。 2.2.1三轴式变速器与两轴式变速器 两轴式? 两轴式变速器结构简单、紧凑且除最高档外其他各档的传动效率高。两轴式变速器的第二轴（即输出轴）与主减速器主动齿轮做成一体。当发动机纵置时，主减速器可用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮；当发动机横置时则可用圆柱齿轮。除倒档常用滑动齿轮（直齿圆柱齿轮）外，其他档位均采用常啮合齿轮（斜齿圆柱齿轮）传动,但两轴式变速器没有直接档，因此在高档工作时，齿轮和轴承均承载，因而噪声较大，也增加了磨损。这种结构适用于发动机前置、前轮驱动或发动机后置、后轮驱动的轿车和微、轻型货车上，其特点是输入轴和输出轴平行，无中间轴。 三轴式? 三轴式变速器的第一轴常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第一、二轴同心。将第一、二轴直接连接起来传递转矩则称为直接档。此时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而第一、二轴也仅传递转矩．因此，直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小,?其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此，在齿轮中心距（影响变速器尺寸的重要参数）较小的情况下仍然可以获得大的一档传动