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中华人民共和国交通行业标准《路面沥青改性材料 苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物（SBS）》JT/T 526-2004 主编：交通部公路科学研究所 重庆交通学院 一、背景二、编写过程三、目前我国生产厂家生产的SBS产品技术指标四、交通部行业标准的具体内容说明五、应用 一、背景 新建高速公路沥青路面产生早期损坏的原因，除了设计、施工方面的原因外，材料性能差是很重要的原因，在交通量特别繁重或气候相对恶劣的情况下，沥青路面早期损坏就更为普遍。沥青改性技术则是解决路面抗滑性能与耐久性矛盾以及提高温度稳定性和疲劳性能、低温抗裂性能的先进技术措施之一。 沥青改性技术的方法很多，而添加聚合物进行改性则是最为有效和成功的方法。改性沥青所用聚合物中以苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物（SBS）应用得最多。 据1998年的统计，国外主要沥青改性材料应用比列为： 欧洲：SBS 占44%,SBR 占10% , EPDM 占12%,轮胎粉占9％； 美国： SBS 占37%, SB占 13% ，SBR占7% ； 日本： SBS 和EVA占65.9%, SBR类占34.1% ; 国外几十年的使用经验和国内十多年来上百个路段使用SBS改性沥青的实践表明，SBS改性沥青在高等级公路、城市干道和机场跑道等的应用，显著提高了路面的使用性能，延长了路面使用寿命，大大降低了养护费用，收到了良好的社会与经济效益。具体特点如下： 1）在温差较大的地区有很好的耐高温、抗低温能力。 2）具有较好的抗车辙能力，其弹性和韧性提高了路面的抗疲劳能力，特别是在大流量、重载严重的公路上具有良好的应变能力，可减少路面的永久变形。 3）其粘结能力特别强，能明显改善路面遇水后的抗拉能力，并极大地改善了沥青的水稳定性 4）提高了路面的抗滑能力。 5）增强了路面的承载能力。 6）可减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化现象。 7）能减少因车辆渗漏柴油、机油和汽油而造成的破坏。 因此，SBS改性沥青在国内高等级公路上的广泛应用，已成为不可逆转的趋势。 ? 本标准在调研目前国内外公路改性沥青路面的现状和SBS改性沥青性能试验研究的基础上，并考虑到我国SBS产品生产行业的现状，总结、提出了用于路面改性沥青的SBS产品的技术性能要求、试验方法、检验规则等，以便于交通行业改性沥青的SBS产品按统一技术标准来检验其性能和生产质量，使得SBS改性沥青技术的推广应用有了全面而可靠的保障 ?二、编写过程 交通部行业标准 《路面沥青改性材料 苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物（SBS）》JT/T 526-2004是根据交通部交科教发[2002]531号文“关于下达2002年交通标准化补充计划的通知”中的计划编号JT2002-136项的要求制定的。 由交通部公路科学研究所、重庆交通学院、巴陵石油化工有限责任公司负责起草。 2002年8月成立标准编写组，制定了工作计划，开展了收集资料及调研，先后收集、分析和整理了全国多家生产厂家的企业标准和众多的SBS改性沥青路面的工程设计、施工和运营情况资料。 2003年2月编写组召集各有关材料的生产厂家，对编写组提出的标准编制大纲进行讨论和学术交流，交通部科教司主管领导到会指导。 2003年4月完成标准讨论稿，2003年6月完成标准征求意见稿及编制说明的编写。 三、目前我国生产厂家生产的SBS产品技术指标 本标准在编制过程中主要参考了国内的SBS主要生产厂家北京燕山石化公司和湖南巴陵石化产品质量企业标准，并结合沥青改性技术特殊要求而制定的。 表1是北京燕山石化SBS的牌号及技术指标， 表2是巴陵石化SBS产品的主要牌号及用途。 表2 巴陵石化SBS产品的主要牌号及用途 四、交通部行业标准的具体内容说明 交通部行业标准《路面沥青改性材料 苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物（SBS）》JT/T 526-2004是根据SBS生产企业的产品标准和SBS改性沥青路面工程的应用情况制定的。本标准与SH／T1610 苯乙烯丁二烯嵌段共聚物(SBS)考核指标的比较见表3。 从表3可以看出，本标准的考核指标基本与SH／T1610吻合。其中灰分指标是针对粘合