第三部分：道路工施工组织设计.docVIP

第三部分 道路工程施工组织设计 第一章 工程概况 第一节 工程简介 凤鸣湖北路工程位于芜湖经济技术开发区北部，南起龙山路，北至纬八路，为开发区南北主干道，路幅宽60m，三块板结构，路面采用C30混凝土。凤鸣湖北路1标段长1466m，由道路和隧道两部分组成，其中道路工程长1379m，因受龙山隧道分隔，其里程桩号分别为K0+014～K1+028.104，K1+115.104～K1+480。 第二节 主要工程数量 本标段道路工程主要工程数量如下： 1.路基挖方： 102168.8 m3 2.路基填筑： 79303.5 m3 3.砾石垫层： 6914 m3 4.各级砼： 106759.8 m3 5.水泥稳定碎石基层：42059.5 m2 6.Ⅰ、Ⅱ级钢筋： 100.5 t 7.雨水及污水管： 4601 m 8.检查井： 131个 第三节 工程地质及水文地质 一、工程地质条件 凤鸣湖北路线路较长，沿途地形地貌复杂多变，既有起伏的山丘，又有纵横交错的沟塘、平坦的农田以及依山傍水所建的村落。场地隶属长江中下游河流阶地沉积层和河漫滩积层。根据地质勘察资料，本路段主要岩土层为： ①层：低液限高压缩性表土，主要为耕土、杂填土、填筑土及塘泥组成，该层结构不均匀，最小厚度为0.30m，最大厚度为2.60m，一般厚度在0.50～0.80m左右。本层在沟塘主要表现为流塑状塘泥，含较多有机质。 ②层：低液限粘土，灰黄～褐黄，稍湿，可塑状态，含Fe、Mn质结核物，本层在线路上呈不连续分布，最大厚度6.8m，最小厚度0.5m，顶板埋深0.50～2.60m，一般厚度在0.80～2.00m。 ③层：低液限粉土，夹粉细砂薄层，灰～黄色，稍密状态，湿，饱和，含粘性土胶结。本层在线路上不连续分布，顶板埋深在1.10～4.50m之间，揭穿厚度为1.00～7.80m。 ④层：低液限高压缩性粘土，青灰色，饱和，流塑状。一般厚度在5.80～11.60m之间，顶板埋深1.10～3.30m。 ⑤层：低液限粘土，褐黄～黄，硬塑，稍湿，含Fe、Mn质结核物及少量高岭土，揭穿厚度为0.30～11.00m之间，顶板埋深0.40～9.80m。 本标段主要地层为：①层、②层和⑤层， 二、水文地质条件 本线路水文地质条件简单，地表水主要为沟塘水，受季节变化及降水影响较大。地下水主要为赋存于③、④层的潜水，②、⑤层为相对隔水层。 第二章 施工现场总平面布置及说明 第一节 临时生产及生活设施 根据对现场的多次勘察，综合考虑场地现状、交通运输、供水、供电及排水排污条件，本着“科学管理、统筹兼顾、方便施工、节省开支、干扰最小”的原则，合理规划临时设施。 一、临时用房及办公用房 根据对现场的调查，道路施工设土方施工队和结构及附属工程队，其中土方施工队设两个工区，一工区设置在K0+060线路左侧，二工区设置在龙山隧道北段K1+320左侧现有的空地处。结构及附属工程队设置在土方施工队一工区附近，具体安排如下： 土方施工一区：占地约50×6=300m2。 土方施工二区：占地约40×6=240m2。 结构及附属工程队：占地约40×6=240m2。 所有临时用房均采用塑钢板房制作，制作时每间房屋均统一颜色、统一高度、统一风格。各临时设施位置详见施工总平面图二。 二、生产设施 为满足施工生产需要，在K0+000右侧的城市开发道路上设置一机械停放场、钢筋加工场、小型砼拌和站及材料场，另一机械停放厂设置在龙山隧道北段K1+340左侧，在K0+540右侧设置一临时屯土场。具体见施工总平面布置图二。 所有生产设施的布置，严格按施工需要、场地条件合理布置，避免过剩和不足，尽量少占农田。 三、场地平整及硬化 进场后，对临时设施用地进行硬化处理，清除地表杂物，建筑垃圾等，摊铺20cm厚碎石垫层并压实，然后浇筑15cm厚C20砼。 四、拌合站 为满足施工需要，路面砼由隧道队附近的自动计量拌和站统一提供，其余砼施工由K0+000右侧的小型拌和站提供。 五、工地试验室 在施工现场设置工地试验室，建立能符合规范要求的标养室，配备适合道路工程试验的测试仪器和设备，配试验工程师一名，试验员两名，在监理工程师的指导下，负责标养室的管理及原材料、半成品、成品的见证取样和检测工作。 六、施工测量 本工程项目经理部由四人组成专业精测队，负责全标段的施工控制测量工作，其中工程师一名，助理工程师1名，测量工两名；各施工队成立测量组，负责按精测队所交桩点进行施工放样工作。 施工测量执行队、项目部两级换手复测、换手复算制度，两次测设检查均无误后，由项目部精测队负