跨京杭运河特大桥基坑承台围堰施工技术.docVIP

跨京杭运河特大桥深基坑承台围堰施工技术 杭州市港航管理局------董志远 关键词：深水承台 双壁钢围堰 设计施工 一、工程概况 杭州市余杭区320国道至104国道连接线工程跨京杭大运河特大桥中心桩号为K+745.00，分左右两半幅上部结构采用+105+60预应力砼变截面连续箱梁，墩采用实体墩身，m3，外形为矩形，尺寸为12×12×3.5m的方型承台。桩基采用钻孔灌注桩，主墩桩基直径1.米，为摩擦桩。 根据现场施工水位及历年最高水位及所确定的施工季节，按+3.0考虑钢围堰的设计标高。双壁钢结构围堰内壁尺寸按12.2×12.2×11.5m设计(围堰内壁同时作为承台模板用)；双壁钢结构围堰外壁按+2.0设计标高，尺寸按15×15×15m设计；承台顶标高：-3. 2m；承台尺寸12×12×3.5m。 （二）、设计概况 主墩钢围堰是承台施工的挡水结构，也是作为水下封底混凝土和承台钢筋混凝土施工的侧模板。根据钢围堰下沉过程，确定设计受力状态可按以下几种工况进行受力分析： 1、双壁钢结构围堰外壁形成后挖淤泥至设计标高时钢板桩的稳定性 2、拼装下沉阶段； 3、封底混凝土施工阶段； 4、钢围堰抽水阶段； 5、钢围堰内浇承台混凝土阶段。 （三）、设计条件（施工常水位为1.2m）： 1、双壁钢围堰外壁顶标高：2.0m，底顶标高：-13m 2、双壁钢围堰内壁顶标高：3.0m，钢板桩底标高：-8.5m 3、承台底标高：-6.7m 4、承台顶标高：-3. 2m 5、混凝土的容重：24KN/m3 （四）、钢结构双壁围堰内壁设计技术参数 钢结构双壁围堰内壁设计根据承台施工时的水文特征、制作、运输、吊装方式，结合承台结构尺寸等因素综合考虑。 1、钢围堰封底砼厚1.3m。封底砼底标高-8m，砼强度等级C30。 2、承台顶标高-3. 2m，底标高-6.7m，砼强度等级C35。 3、设计施工最高水位：钢围堰施工 4、设计施工最低水位：0.5m（浇注时） 5、砼浮容重：14KN/m3 砼干容重：24KN/m3 6、钢容重：78.5KN/m3 7、砼与钢护筒间的握裹力：100KPa 8、钢围堰在下沉的前提：外围钢板桩拖打完成，桩基施工完成，围堰内淤泥质粘土清至钢围堰设计底高程以下。 三、双壁钢结构围堰施工方案 （一）、双壁钢结构围堰外壁施工 1、双壁钢结构围堰外壁采用拉森III型钢板桩围堰。 根据主桥墩处现场水文地质情况，钢板桩的长度拟选定为15米，桩顶标高为+２米，（施工常水位1.2m左右）桩底标高为-13米。 2、钢板桩的施打 （1）、施工准备 A、施工场地的布置 施工场地布置见下图。 B、检查振动锤 振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要派专人检查，确保线路畅通，夹板牙齿无太多磨损。 C、钢板桩的处理 按设计好的尺寸计算钢板桩的数量。检查钢板桩锁口，剔除锁口破裂，扭曲变形的钢板桩；在钢板桩锁口内涂上黄油以减少插打时摩阻并减少钢板桩围堰的渗漏。 D、钢板桩导向装置的设置 利用已成的钻孔桩平台外围12根钢管桩为导桩，在钢管桩上口焊接一圈工字钢作为钢板桩施工的导向装置，如下图： （2）、钢板桩的试打 A、第一片钢板桩的插打 第一片钢板桩是插打的关键，为了确保其插正及位置准确，在导向架上设了一个限位框架，大小比钢板桩每边放大1厘米，插打时钢板桩背靠紧导向架，一边插打，履带吊一边缓慢下钩，并在互相垂直的两个方向用经纬仪观察，发现偏移，用履带吊调整，直到钢板桩底达到设计标高。 B、插打过程的控制 在插打过程中，由于钢板桩锁口和锁口之间缝隙较大，而钢板桩下端有土挤压，上端是自由的，总会使钢板桩产生向远离第一根钢板桩的方向倾斜，因此，每打4—5根钢板桩就要用垂球吊线，将钢板桩的倾斜度控制在1%以内，否则就用倒链纠偏，一次性纠偏不能太多，只能采用多次纠偏的方法逐步减小偏移量。 合拢应选择在角桩附近，要基本保证施打钢板桩沿导向架的法线和切线方向竖直，便于顺利合拢。 C、插打注意事项 当钢板桩久打不下时，应停下来分析原因，看一看是否锁口变形，桩身变形，或钢板桩底脚有铁件、孤石等，不能一味蛮干，磨损了钢板桩；若确有孤石，则要探明孤石的大小，如孤石太大时，需采用冲击钻打碎或打入设计标高以下，若孤石较小时，可适当调整钢板桩的位置避开孤石。 （二）、钢板桩围堰内吸泥清淤 钢板桩围堰内淤泥采用高压水枪射水配合泥浆泵进行清除，以减小对基底的扰动。为了确保施工的安全性，配备大功率水泵对围堰补水，确保围堰内外水位差在 30cm以内。 清基过程中，派专人负责观察围堰的变化情况。主要注意以下变化： 1、钢板的变形和移位情况。随着开挖深度的增加，钢板桩所受的主动土压力较大。当钢板桩有异常情况时，立即停止清基，查明原因，增加支撑，确保钢板桩的稳定。 2、清基至设计标高后