路基边坡挖除安全项施工方案 - 副本.docVIP

广西沿海铁路扩能改造工程QF-1标段 （DK9+600-DK13+840段） 既有线路基边坡专项安全防护方案 中铁三局集团有限公司钦防铁路工程指挥部 二0一0年四月二十日 广西沿海铁路扩能改造工程QF-1标段 （DK9+600-DK13+840段） 既有线路基边坡专项安全防护方案 编制： 审核： 审批: 中铁三局集团有限公司钦防铁路工程指挥部 二0一0年十月二十日 目 录 一、工程概况 - 1 - 二、编制依据 - 5 - 三、安全生产方针和原则 - 6 - 四、施工安全保证体系 - 6 - 五、主要防护措施 - 7 - 1、安全教育措施 - 7 - 2、安全日常检查措施 - 7 - 3、安全防护措施 - 7 - 六、主要工种及拟使用机具设备 - 11 - 七、主要操作规程 - 11 - 1、电焊工安全操作规程 错误！未定义书签。 2、钢筋工安全操作规程 错误！未定义书签。 3、挖掘机安全操作规程 - 11 - 4、汽车起重机安全技术操作规程 - 12 - 八、冬、雨季施工措施 - 13 - 1、雨季施工措施 - 13 - 2、冬季施工措施 - 13 - 九、工程施工应急预案 - 14 - 一、工程概况 1.1、本工程起讫里程为DK9+600～DK13+840（既有里程K118+230～K122+470），线路长度4.24Km（不计长短链）, 既有南防线路基边坡深入新建钦防线红线以内，新线施工时需挖（拆）除既有线部分路基边坡。为确保既有线行车安全及既有铁路路基边坡稳定、防护等特编制此方案，以指导现场施工安全防护。既有线范围内的路基附属工程，具体详见下表 ： 编号 新建铁路里程 既有铁路里程 工程项目 备注 项目 与既有线关系 1 DK9+600～DK13+840 K118+230～K122+470 路基 并行线 1.2、主要技术标准 ⑴铁路等级：Ⅰ级； ⑵正线数目：双线； ⑶设计速度：速度目标值250Km/h； ⑷最小曲线半径：4500m； ⑸限制坡度：6‰； ⑹牵引种类：电力； ⑺机车类型：客机，动车组、SS9；货车：HXD3； ⑻牵引种类：4000t； ⑼到发线有效长度：850m； ⑽闭塞方式：自动闭塞； ⑾线间距：4.6m。 1.3、工程特点 ⑴软基处理：路基基底换填渗水土分布较广，且不连续。大面积施工时，保持现场交通的畅通以及防止施工现场扬尘。 ⑵安全风险大：本段有既有线施工，安全风险大。 ⑶环保要求严：施工中必须对取、弃土场的优化，施工噪音、废水的达标排放严格控制，工程完工后及时按要求进行绿化和复垦。 1.4、工程重难点 靠近既有线施工，由于既有线路基边坡深入我队承建的钦防铁路红线内， 施工干扰多，行车安全要求较高，既有线路基边坡挖方施工时，必须严密组织，快速施工。 二、编制依据 监督管理单位下发的安全文件，项目部内部的安全管理规定，相应的施工进度计划等。 （1）铁道部《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 [2005]160号）； （2）DK0+000～DK23+560段区间路基设计图; （3）广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程《路基工程专用设计图》施工图。 （4）《铁办[2008]190号 铁路营业线施工安全管理办法》； （5）163号关于转发《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则的补充规定》通知； （6）南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则(宁铁运[2008]162号)； （10）改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建指[2008]14号） （11）铁道部《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009,J944-2009 三、安全生产方针和原则 1、安全生产方针：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产管理方针。实行“明确目标、分级负责、强化双基、奖惩到位”的安全管理原则为实现安全目标，本工程设立以长为第一责任者的安全生产领导小组，负责并领导本的安全生产工作。总工程师为安全生产的技术负责人，下设安质部，安质部设专职安检工程师；下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，具体见 “组织机构框图”。 领导小组成员组成： 组? 长：副组长：成? 员：领导小组主要职责：指导、协调、督促、检查施工安全生产工作，处理施工过程中发现的安全问题组织制定重特大事故事件应急救援预案，建立应急救援体系。1、加强全体职民工安全知识教育，对建设指挥部下发的各项安全管理文件、办法和措施进行认真仔细的学习提高全员安全意识、自身素质使职工对既有线施工安全的防护要点不断深入了解掌握岗前培训考核合格后，方可持证上岗。 、安全日常检查安检人员、技术