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4、飞机的外形、表面光洁度和密封性 飞机是否具有流线型的外形，直接影响着压差阻力的大小。飞机蒙皮如有凹凸变形，外形不够“流浅”，就会破坏空气的平顺流动，容易产生气流分离，导致压差阻力增加。 例如：在飞行中，飞机蒙皮会在过大的空气动力的作用下变形，产生波纹、舱口盖末盖牢、整流罩上的螺钉末拧紧、以致舱口盖和整流罩有可能在飞行中被吹开。维护飞机不当、碰撞、敲击等等都会使飞机产生变形。 在飞机维修中，应仔细检查飞机的各个部分，关好舱(窗)盖，拧紧螺钉。发现蒙皮变形、铆钉和螺钉损坏、松动等情况，应及时修复。 飞机表面光洁与否，对摩擦阻力的影响很大。飞机表面不光洁，附面层中的气流就容易变乱，层流附面层缩短，紊流附面层增长，导致摩擦阻力增大。可见，保持飞机表面光洁，对避免增大飞机阻力是非常重要的。 在维护工作中，应注意保持飞机表面光洁。比如上飞机工作，应穿软底鞋，铺好脚垫布；修理和洗刷飞机表面要遵守技术规定，飞机停放，要盖好蒙布，以防雨雪侵蚀，在尘沙多的机场上，更应特别注意。 飞机内外如有缝隙通气，即密封性不良，也会额外增大阻力。 （三）、减小飞机阻力的措施 1、减小摩擦阻力的措施 为了减小飞机的摩擦阻力，在飞机制造过程中，应把飞机的表面做得很光滑，如有必要还得把它打磨光，消除飞机表面上的一切小突起物；保持飞机表面的平整，飞机表面蒙皮的铆接采用埋头铆钉铆接；尽可能缩小飞机暴露在气流中的表面面积，也有助于减小摩擦阻力。 2、减小压差阻力的措施 减小压差阻力的办法是把暴露在气流中的所有部件都做成流线形外形，并尽可能减小飞机及其他部件的迎风面积。 3、减小诱导阻力的措施 为了减小低速飞机的诱导阻力，采取增大机翼的展弦比措施，即把机翼做得窄而长；另一措施是采用椭圆形或梯形的机翼平面形状；在飞机的翼尖部安装翼梢小翼。 4、减小干扰阻力的措施 为了减小飞机的干扰阻力，设计飞机时必须妥善安排各部件之间的相对位置，并在部件结合处加装流线形的整流罩（整流包皮），使得连接处圆滑过渡，尽可能减小涡流的产生。 （四）、阻力计算公式 飞机的阻力可以用与升力公式相似的阻力计算公式计算出来： 式中，用阻力系数( Cx )综合表示迎角、飞机的外形、表面光洁度和密封性等因素对阻力 ( X )的影响。它是一个无量纲的系数，其大小也是通过风洞试验来测定的。 （五）、Cx－曲线 阻力系数随迎角变化 的规律，可用阻力系数 曲线来表示。图中横坐 标表示迎角，纵坐标表 示阻力系数。该图表明： 随着迎角的增大，在小 迎角范围内，阻力系数 缓慢增大，在大迎角范 围内，持别是超过临界 迎角后，阻力系数急剧均大。 （三）、机翼升力的产生 当气流流过机翼时，气流从机翼前缘分成上、下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼后缘重新汇合后向后流去。由于机翼上表面比较凸出，流管变细，由连续性定理可知，流管变细，流速加快，又根据伯努利定理，流速加快，压力降低；在机翼下表面，机翼比较平，或飞机的飞行有一定的迎角，气流受到阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是，机翼上、下表面出现了压力差。我们将垂直于相对气流方向（或垂直于飞机运动方向）压力差的总和（集合），叫做机翼的升力。 既然升力是一种力，就必须满足力的“三要素”： 大小：机翼上下翼面压力差的总和； 方向：垂直于相对气流方向； 作用点：升力作用线和翼弦线的交点，也叫压力中心。 机翼的升力主要是靠机翼上翼面吸力产生的，一般占总升力的60%~80%,而不是靠下翼面压力产生的(占总升力的20％～40％)，所以机翼的上壁板比下壁板厚。从下列压力分布图中可以看出： (四)、影响升力大小的因素 1、机翼面积(S) 机翼面积越大，则机翼上、下表面压力差的总和越大，所以升力也就越大。升力与机翼面积成正比。 2、翼型 翼型不同所产生的流线谱也就不同，因此所产生的升力也就不同： 1）翼型相对厚度（c） 相对厚度大，机翼上表面的弯曲程度也大，空气流过机翼上表面流速增快，压力降低很多，升力增大。 2）最大厚度位置(Xc) 最大厚度位置靠前，机翼前缘势必弯曲厉害，导致流管在前缘变细，流速加快，吸力增大，升力增加。 3）相对弯度(f) 在厚度相同