毛坯锻退车加工培训090824.docVIP

轴配公司开发部毛坯锻退车加工培训课件 ㈠锻加工 ⑴锻造的目的：通过锻造获得我们所需要的形状和尺寸。 锻造的组织结构 钢管加工的组织结构（螺旋状递增） ⑵毛坯的成形方式，如下图1所示 图1 毛坯的成形方式图 说明：锻造加工的加热方式有：煤加热、电加热、煤气、重油等方式，加热方式的对比分析如下图2所示 图2 锻造加热方式对比分析图 ⑶锻加工视频：F:\视频\锻加工\DSCN1415.AVI ⑷锻造加工工序解说——普通锻加工，加热方式为电加热。如下表1所示 表1 锻造加工工序流程表 工序 控制要求 常见问题 下料 下料的长度、重量；加热温度、速度等 ①下料太长：形成弯曲；②下料太短：镦粗不到位；③重量超出：形成毛刺；④重量减少：不饱满，出现锻废；⑤温度过高产生过烧，1200度以上为钢的溶点，过低为冷切，设备寿命和加工速度有影响；⑥速度直接影响效率 镦饼（粗） 高度的控制（鼓形） 高度直接影响后续的扩孔质量（端面） 分料 偏心 外圈 内圈 扩孔为锻件的成形工序（尺寸、椭圆度、锥度的控制是关键），模具的损耗将直接反映至锻件的尺寸和公差上。 尺寸过大、过小；椭圆度和锥度超差等现象出现 扩孔 压平 高度的控制，端面高度，端面的平行差（若小圈直接为挤压成形，则此道工序对端面的尺寸和平行差极为重要） 预成形 挤压的高度，预成形的切底留量 挤压高度不到位，端面形成料废 切底 闭式压力机与开式压力机之间的区别 扩孔 与外圈孔控的控制要点一样，但模具的组成不一致！ ⑸锻造加工——扩孔加工原理图 图3 扩孔加工原理图 ㈡退火加工 ⑴退火的含义：退火就是把材料（毛坯）加热到下临界点再结晶温度时保温一段时间后缓冷下来，这一过程称为退火。 ⑵退火的目的 ①获得均匀分布的细粒珠光体，这种组织使套圈的耐磨性、抗疲劳性更好，并兼有好的弹性和韧性； ②把硬度降低到最有利于切削加工的范围，轴承钢热轧或锻造后硬度高，不利于车削，经退火后硬度可以降低到范围内。 ⑶退火四个区的分布情况：加温区、等温区、保温区和降温区。其工艺分布如下 ℃（温度） 30℃/h 790±10℃ 20℃/h 710℃ 720±15℃ 550℃以下出炉、空冷 3h 5h 3h T（时间） 图4 辊棒式退火工艺 ⑷退火视频 F:\视频\退火加工\退火1.AVI F:\视频\退火加工\退火2.AVI F:\视频\退火加工\退火3.AVI F:\视频\退火加工\退火4.AVI ⑸球化退火的质量要求 ①金相：球化组织要求为细小、均匀，完全球化的细粒状珠光体组织，组织按照JB/T1255-2001第一级别图评定级别应为2-4级。金相的判定级别对比图片如下图5~8所示 ②硬度（HRB）：球化后硬度要求应为HB179-207（压痕直径d=4.5-4.2mm）或HRB88-94（洛氏）。 ③脱贫碳：深度最大值不允许超过0.25mm且需要保证套圈车加工完成品任何部位无脱贫碳现象； ④网状碳化物：按照JB/T1255-2001第四级别图评定级别小于2.5级合格；网状碳化物判定级别对比图片如下图9~12所示 ㈢车加工 ⑴锻件型车加工 工序 工序演练 控制要求 常见问题 平里 F:\视频\锻件车加工\平里.AVI 端面的平行差，内圈内圈的垂直度；椭圆度；尺寸散差（公差）；进刀速度等；刀具的选用要求 单面车削过多，导致平外端面余量不足。 平外 F:\视频\锻件车加工\平外.AVI 车削过快形成螺纹状！ 平面磨 F:\视频\锻件车加工\平面磨.AVI 端面平行差、尺寸公差；磨削量；砂轮的选择要求！ ①磨削量过大容易烧伤 ②端面和外径为后工序的基准面，因此其尺寸公差、椭圆度、棱圆度将直接影响精车的加工精度。 无心磨 外径椭圆度、棱圆度；尺寸公差；砂轮的选择要求！倒板的要求。 粗沟 F:\视频\锻件车加工\粗沟.AVI 沟位，装夹位置；刀具的选用要求！ 精沟 F:\视频\锻件车加工\精沟.AVI 沟位、曲率（括色球：大球括两边；小球括底部）、R值等 沟位置偏差、曲率过大或过小等 防尘槽 装配角 沟边角 F:\视频\锻件车加工\防尘槽、沟边角、装配角.AVI ①防尘槽口径、底径、防尘槽高度； ②装配角的R值、径向横向尺寸、径向、横向角度等； ③沟边角：大小，R值（部份为圆弧沟边角） 与控制要求类同！ 注：①锻件的内圈还需增加内径精车工序（镗孔）！ ②锻件外圈通过工艺改进