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制动系统 介绍 性能 重量转移与侧滑 能量吸收 制动系统的类型 制动系统 性能 制动距离 制动力 制动减速度 制动时间 制动系统 性能 质量和速度会直接影响制动性能 制动系统 重心转移与侧滑 制动时，减速力会改变轴荷；这种现象叫做重心转移或“动态重量转移”。 当施加制动汽车减速时，重量会从汽车后桥移到前桥。 制动系统 重心转移与侧滑 理想状态：如果所有车轮同时抱死，汽车将重新趋向沿直线向前滑动。但实际上，轮胎受力通常不均匀，结果会使汽车不稳定并可能失控。 如果双桥汽车的后轮抱死后，会出现什么现象？ 制动系统 能量吸收 制动器通过摩擦将动能转变为热能。 制动器做功越多，会变得越热。如果制动器温度太高，就会失效。 制动器热衰退：高速制动或下长坡制动时制动器的温度迅速上升,摩擦力矩显著下降的现象。 制动系统 制动系统的类型 制动系统可分为两类： 传统或非受控制动系统 受控制动系统（防抱死制动系统） 制动系统 制动系统 常规制动系统部件 制动踏板 制动助力器 制动主缸 液压管路 制动器 驻车制动器 制动踏板 1、制动踏板支架 2、踏板回位弹簧 3、制动踏板支架加强件 4、发动机隔板 5、叉杆销和卡夹 6、制动灯开关 7、制动踏板 制动踏板安装在连接到发动机隔板后侧的支架内。 叉杆销和卡夹将制动踏板连接到支架助力器的推杆上。 制动灯开关安装在制动踏板支架上，由制动踏板运行。 制动助力器 制动助力器 位置和作用 构造 制动踏板松开时 制动踏板踩下时 真空供给 制动助力器 制动助力器 作用 助力器装在前围板上的一个支架上，通过连接杆与制动踏板连接。串联式制动主缸由螺栓固定在制动助力器上。 制动助力器的作用是利用真空来增大加在制动踏板上的力。 制动助力器 制动助力器 制动助力器 构造 膜片将缸筒腔室隔为真空腔和工作腔前者与真空管连通，后者通过一个提升阀交替连通外部空气或真空腔。 制动助力器 构造 制动助力器 制动踏板松开时 制动助力器 制动踏板踩下时 制动助力器 真空供给 通常汽油发动机的真空由进气系统获得，柴油发动机则是由真空泵获得。 制动助力器 真空供给 制动助力器 制动助力器 制动助力器 1、到制动增压器的真空泵接头 2、凸轮轴驱动凸角 3、安装法兰 制动主缸 串联式制动主缸 制动主缸的功能 主缸工作原理 串联式制动主缸在未作动状态 串联式制动主缸在作动状态 制动回路1失效（推杆活塞制动回路） 制动回路２失效（第二活塞制动回路） 制动主缸 串联式制动主缸 制动操作由串联式制动主缸控制。当制动踏板踩下时，串联式制动主缸活塞强行将制动液通过制动管和制动软管送至车轮制动器。 制动主缸 制动主缸的功能 在制动回路中产生压力 制动器释放时迅速降低压力 当温度变化时，补偿制动液体积的变化 制动主缸 制动主缸 主缸工作原理 未作动状态 串联式制动主缸在未作动时，制动液可通过补偿孔、进液口和压力腔进入制动轮缸。没有压力作用于制动液。 制动主缸 未作动状态制动主缸 制动主缸 作动状态 当踩下制动踏板时，推杆活塞在缸内沿第二活塞方向向前移动。 推杆活塞的主皮碗移到补偿孔上并封闭制动回路1的压力腔。制动液压力上升。 压力作用于第二活塞并使其也向前移动。当第二活塞的主皮碗封闭相应的补偿孔后，制动回路1和制动回路2的两个压力腔便处于相同的压力状态之下。 制动主缸 作动状态制动主缸 制动主缸 制动回路1失效（推杆活塞制动回路） 如果制动回路一发生故障，如泄露有气等，制动主缸如何工作？ 制动主缸 制动回路1失效（推杆活塞制动回路）如果回路1有泄漏，踩下踏板时，制动液无法在制动回路1内形成压力。此时，踏板力由推杆活塞通过机械方式传给第二活塞。制动回路2保持正常工作。 制动主缸 制动回路２失效（第二活塞制动回路） 如果制动回路二发生故障，如泄露有气等，制动主缸如何工作？ 制动主缸 制动回路２失效（第二活塞制动回路）如果制动回路2发生泄漏，踩下制动踏板时，制动液无法在该回路内形成压力。制动回路1保持正常工作。 制动主缸 注意----当制动回路失效时： 踏板行程变长 制动距离显著加大 液压管路 液体压强 液压管路的布置 前/后桥制动分路 对角式制动分路 液压管路 液体压强 液压管路 液体压强 液压管路 制动管路 液压管路 液压管路的布置 为安全起见，制动系统管路被分成两路。如果其中一条失效，另一条完好的管路仍可进行制动。 液压管路 前/后桥制动分路 这种方式通常用于后轮驱动的