2有限元简介研究.ppt

CAE软件 结构分析用常用前后处理器： HyperMesh、MSC/PATRAN、FEMAP等 机构分析软件： ADAMS 隐式线性和非线性结构分析软件： ABAQUS、MSC/MARC、ANSYS、ADINA、MSC/NASTRAN、I-DEAS 显式非线性结构分析软件： LS-DYNA、PAM-CRASH等 建立模型：（有限元分析的关键） 对小型或简单模型的生成较方便 使分析人员能完全控制模型几何形状及每个节点和单元的编号 单元选择： 材料定义： 弹性模量、密度、阻尼 截面定义： 梁单元截面(标准和非标准)、壳单元截面。 网格划分: 根据分析问题的不同，分析对象的不同，分析精度要求的不同，网格划分 的要求也不同。包括：自由划分和映射划分。 网格类型： 三角形、四边形、四面体、块（三菱柱和六面体）网格。 评价指标： 三角形 四边形 载荷分类 静力分析 ——用于求解静力载荷作 用下结构的位移和应力变化。包括 线性和非线性分析。 模态分析 ——用于计算结构的固有 频率和模态。 谱分析 ——是模态分析的扩展，用 于计算由于随机振动引起的结构位 移、应力和应变 (也叫作 响应谱或 PSD). 谐波分析 —— 确定线性结构对随时 间按正弦曲线变化的载荷的响应. 瞬态分析 —— 确定结构对随时间任 意变化的载荷的响应. 可以考虑与静 力分析相同的结构非线性行为. 屈曲分析 —— 用于计算线性屈曲载 荷并确定屈曲模态形状. (结合瞬态 动力学分析可以实现非线性屈曲分 析). 专项分析 —— 断裂分析, 复合材料 分析，疲劳分析 ——客车结构动态性能及客车内结构辐射声场CAE 客车振动和噪声研究、治理的意义 消费者的需求：舒适 客车制造厂商的需求：产品竞争力 国家法规的强制要求： GB1495-2002 整车动力学模型的建立 整车结构几何模型的建立 整车结构有限元模型的建立 整车动力学模型的建立 轮胎－后桥系统 整车结构几何模型的建立 整车结构有限元模型的建立 结构动态性能分析计算及结果分析 客车结构模态分析 客车结构谐响应分析 客车结构谱分析 结果文件 结果数据 数据库 求解器 结果 输入数据 求解 ABAQUS简介-分析计算 后处理阶段 提取数据 任一工况下，任一节点或单元的位移、应力、应变等 数据运算 若干组数据间的数学运算（加减乘除），数据的积分、微分、数乘等 绘制曲线 ABAQUS简介-后处理 绘制云图 ABAQUS简介-后处理 识别无效的分析结果 调试可疑的分析结果 误差估计 计算结果评价 导出数据 ABAQUS简介-后处理 ABAQUS简介-应用实例 ABAQUS简介-应用实例 ABAQUS简介-应用实例 空气传播 固体传播 车内声场 有限元法 边界元法 统计能量法 分析 适用中低频需建体模型 适用中低频需建面模型 适用高频 ABAQUS简介-应用实例 ABAQUS简介-应用实例 轮胎-前桥系统 注：1、前桥等效成2个集中质量元件（m1）和一个分布质量 元件（m2）的组合。 2、两前轮等效成两对竖直方向上的弹簧（k1）和阻尼 （c1）元件。 ABAQUS简介-应用实例 注：1、后桥用4个集中质量元件（m3、m5）和一个分布质量 元件（m4）的组合模拟。 2、两前轮等效成两对竖直方向上的弹簧（k1）和阻尼 （c1）元件。 ABAQUS简介-应用实例 车架－悬架系统 注：1、每个板簧组件用一个弹簧元件表示（k2表示前板簧，k3 表示后板簧） 2、车架M1为弹性体，按照实际结构建出模型 车身系统 车身系统是振动分析的直接对象，为弹性结构体。将通过从几何建模和有限元建模的步骤建立 。整个车身结构按照实际焊接情况和车架刚性连接。 其他部件 发动机、变速箱、水箱、风扇、座椅、空调、行李架、舱 门等部件都用集中质量元件模拟，并将其与他系统刚性连接。 ABAQUS简介-应用实例 ABAQUS简介-应用实例 ABAQUS简介-应用实例 车轮－车桥－悬架有限元模型 beam44（I,J节点释放z轴旋转自由度） 板簧铰链连接件2 beam44（I节点释放z轴旋转自由度） 板簧铰链连接件1 beam44 板簧 beam188 车桥横梁部 mass21 车轮、轮毂部、后桥差 速器部质量 combination14 车胎 采用的单元 模拟的部件和参数量 ABAQUS简介-应用实例 车架有限元模型 全部车架结构采用shell63面单