第五章发动机冷却系研讨.pptVIP

知识目标 能正确叙述水冷却系的作用、结构及工作原理； 能正确描述水冷系冷却强度调节的方式； 能正确描述水冷系主要机件的检测及维修方法。 ;水冷系组成和水路;第一节 冷却系概述;冷却过度（发动机过冷） 燃料蒸发困难 散热过多 润滑油粘度增大 冷却系的类型 风冷系 定义：是以空气为冷却介质，将热量通过装在气缸体和气缸盖表面的散热片直接散入大气中而进行冷却的一系列装置。 缺点：冷却效果差、噪声大、功率大 仅用于部分小排量及军用汽车发动机 水冷系 ;定义：通过冷却液在发动机水套中循环流动而吸收多余热量，再将此热量散入大气而进行冷却的一系列装置。 优点：冷却强度大、易调节；可用热水预热发动机，便于冬季起动 广泛用于汽车发动机 发动机正常温度 ;第二节 水冷系组成和水路;水泵 安装在发动机缸体前端或侧面，由曲轴驱动;节温器 位于气缸盖出水管内或水泵进水口处;水套 在气缸盖或气缸体上制出的夹层空间;捷达王轿车发动机冷却循环水路;膨胀水箱;冷却液（加注防冻液等） 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，雪水或自来水，而井水、河水、海水等硬水中含有矿物质，在高温下易在水套的内壁和软管的接口处积附水垢，影响水循环的散热效果，故不能作为发动机冷却水。 为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的，同时具有防锈的作用。;第三节 水冷却系主要机件构造与工作原理;竖流式散热器;2、组成：上、下贮水室、散热器芯、散热器盖 （1）散热器芯 材料：多采用耐腐蚀，导热性好的铜或铝制成 结构型式：管片式和管带式 ;（2）散热器盖 组成：通气孔、阀座、蒸气阀弹簧、蒸汽阀、空气阀、空气阀弹簧 作用：可自动调节冷却系内的压力，提高冷却效果 ;蒸汽-空气阀工作情况： ⑴蒸汽阀一般在散热器内压力达到126kPa~137kPa时，阀门开启，部分水蒸汽经通气孔排入大气，避免散热器胀裂； ⑵当散热器内压力降到99kPa~87kPa时，空气阀打开，散热器与大气相通，以防止散热器芯管被大气压坏。;蒸汽-空气阀工作原理;二、水泵（离心式） 1、组成：进水管、水泵壳体、叶轮、水泵轴、轴承、水封皮碗、出水管 2、材料：常用铸铁或塑料制成 3、优点：体积小；泵水量大；工作可靠 ;4、工作原理 压水：水泵内的冷却液被叶轮带动一起旋转，由于离心力的作用，被甩向叶轮边缘，经与叶轮成切线方向的出水管被压送至发动机水套内 吸水：同时，叶轮中心因具有真空而使散热器中的冷却液经进水管被吸入水泵 ;水泵总成;三、节温器 1、类型：有蜡式和乙醚皱纹筒式两种节温器，目前多数发动机采用蜡式节温器 ;节温器工作原理;节温器控制小循环工作图;节温器控制混合循环工作图;节温器控制大循环工作图;四、机械风扇（与发动机转速有关） 1、材料：多用薄钢板压制而成 2、要求：风量大，效率高，振动和噪声小，尽量少消耗发动机功率 3、影响风量因素：风扇直径、转速、叶片形状及安装角 4、结构型式： 叶片数：4~6片 叶片间的夹角一般不等 叶片与叶轮旋转平面成30o~45o的安装倾斜角 ;5、安装与皮带调整装置 货车风扇常和发电机一起由曲轴带轮通过三角V带驱动 为调节V带的张紧程度，通常将发电机的支架做成可调节的;五、电动风扇（与发动机转速无关） 1、优点：结构简单、布置方便；不消耗发动机功率而使燃油经济性得到改善 2、驱动方式：一般采用双速直流风扇电动机驱动，并由蓄电池供电 ;3、电控方式种类： 温控开关控制 风扇电动机的开关由位于散热器上的温控开关控制 电脑控制 ;六、风扇离合器 1、作用：控制风扇的扇风量，自动调节冷却强度 2、优点：减少发动机功率损失；减少风扇噪音；改善低温起动性能，节约燃料及降低排放 3、类型：硅油式、电磁式;硅油风扇故障应急措施：若硅油风扇离合器故障（如漏油等）时，可松开圆柱头内六角螺钉，把锁止板端部的指销插入主动轴孔内，再旋紧螺钉，是风扇、离合器壳体与主动轴连成一个整体;电磁式风扇离合器;七、膨胀水箱 1、材料：多用半透明材料，如塑料 2、作用： 方便直接观察冷却液面高度； 避免因空气不断进入而氧化机件； 使冷却系中水、气分离，保持系统内压力，提高水泵的泵水量 3、工作原理： 散热器盖上的阀门虽然能调节冷却系内的压力．但在调节过程中放掉一部分蒸汽(水)，又放进了一部分空气。这时，冷却系中的空气、蒸汽和水一起循环，使冷却能力下降，水泵的泵水量降低，并造成冷却系内压力不稳定和冷却水的不断消耗。为此，在水套和散热器的上部容易积存空气和蒸汽。 ;加装膨胀水箱后，散热器中的蒸汽跑和水套中的蒸汽泡通过导管进入膨胀水箱，从而使气水彻底分离。由于膨胀水箱温度较低，进入的气体冷凝，一部分变成液体重新进入水泵，而一部分积