重庆主城区快速公交BRT发展情况研讨.ppt

重庆主城区快速公交发展情况The BRT Development of Chongqing Main City;Une coopération technique sur les transports depuis 2003 entre les deux municipalités;重庆主城区交通概况 重庆主城区快速公交规划情况 现状快速公交运行情况 公交发展思路 ;一、重庆交通概况 The transport of Chongqing main city;交通基本特征（2009年调查资料）the character of transport 人均出行率为2.2次/日 2.2 trips/per. day 步行方式约50% walk 50% 公交出行方式比例为33% public transport 33% 小汽车出行比例为10.1% car 10.1% 2009年全市机动车拥有量201万辆。主城区机动车拥有量52.76万辆，其中私人小汽车拥有量23.35万辆 ;主城区公共交通现状评价the problems of public transport;落实公交优先的尝试 our thoughts about public transport priority;二、重庆主城区快速公交规划情况The BRT Plan;快速公交与轨道交通的关系the BRT and the metro;线路布局特点 the character of the network of BRT;2020年线网规划the BRT plan of 2020;三、现状快速公交运行情况The BRT operation; 2008年1月1日，主城区首条快速公交高九路示范线（简称BRT01路）正式运营。该线路全长12.34千米，设车站11座，运营车辆10辆，设计运行时速为25-30km/h，日客运量约5000人次。; 2009年9月30日，快速公交BRT01路向南北进行延伸，由原来的“九坑子－巴国城”延伸至“龙头寺公交站场－大渡口香港城”。调整后，线路全长约28.5千米，车站增设后达20座，运营车辆增设后达27辆，实行分段票制，起步价2元，全程4元，日客运量增至12000人次。; 快速公交线路延伸后，沿线服务龙头寺公交站场、冉家坝、大坪、巴国城、大渡口等多个人流集散点，服务客流量大幅增加，但因延伸路段没有专用路权，全线平均运行速度略有下降。;四、公交发展思路 The development of public transport;新增部分重要的交通产生吸引源 城市联系范围扩大，外围地区交通吸引、中心槽谷与东西槽谷的联系日益增强； 跨组团之间的交通需求越来越大，居民出行平均距离越来越长； 机动化出行比例不断提高，居民选择出行方式时对快速性、舒适性有更高的要求；; 2、现有的公共交通系统不能适应城市的发展 公交线网主要集中于主城中心区，对东西槽谷、北部新区的辐射功能不强； 可拓展空间有限，通过重复增开线路来提高常规公交的容量已不大可能 轨道交通由于建设周期长、投入资金大等特点短期内难以发挥骨架作用； 快速公交由于通道资源的紧缺现阶段难以推广发展； 服务于中长距离跨组团出行的班线车、公交车由于体制、经营策略等方面的原因，不仅不能很好地满足出行者需求，还存在较大的安全隐患； ;在现有的城市空间布局结构下，公共交通系统层次不明、覆盖范围不广、运营服务水平不高，已严重不能满足城市发展的需要； 公共交通系统服务水平不高的现状对于发展公交优先已产生巨大阻力； ;高品质公交是具备快速性、经济性、舒适性、准点性、机动性、环保性、公益性等特点的公共交通方式 高品质公交的最大特点是运行速度快、准点率高、乘坐环境好。常见的高品质公交形式主要有：轨道交通、快速公交等。 ; 重庆特有的城市特征决定了发展的高品质地面公交要满足以下一些要求： 具备快速性、经济性、舒适性、准点性、机动性、环保性、公益性特点； 更好地服务于重庆市城市空间结构、空间形态； 符合重庆地形地貌、道路资源的限制； 近期有开展实施的可能性。 ;两江新区龙盛片区公共交通规划;有轨电车规划思路;2、道路中央布置有轨电车线路，采用 “绿化+有轨电车”的铺设方式，专用车道 。