摩托车企业攻守联盟草案.docVIP

摩托车企业攻守联盟草案 对于任何产品来说，只要掌握了其中的核心技术，才能在竞争中稳保优势，才能持续发展下去。许多外国企业都将核心技术牢牢掌握在自己的手中，将组装等简单生产投放在劳动力廉价的地区，再销售出去。致使外国企业以最小的花费赚最大的利润，外国企业占了大头，负责生产的企业只能喝点剩汤。这也是我国企业发展一直落后于外国许多国家的原因之一。 劳动力和原材料价格上涨，成本压力加剧；低端化的市场竞争加剧，价格战越演越烈；外国摩托车潜在开发市场巨大，外国对摩托车的技术、质量、安全等方面要求严格；低端市场可发展空间有限，利润空间低，相比之下，高端市场的利润无疑要丰厚得多……一根竹竿容易弯，三根麻绳难扯断，对于一些规模不大的企业想要在今天这个的日益严峻的环境下生存发展下去，就得结成摩托车企业技术攻守联盟。 摩托车企业技术攻守联盟不同于其他联盟，有点像中国的一国两制。联盟成员只在技术、生产、品牌、销售四个方面进行战略性的合作，实现互赢互利。联盟成员不干涉成员的内部管理，资金状态等，一盟多制。联盟不设专门部门管理联盟事务，只由联盟的最高领导定期/不定期开会商酌决定发展的事务及利益分配。 一、技术联盟 联盟中的成员组织成立技术开发小组和生产技术小组两大组。 1.技术开发小组，主要负责开发新型的发动机、摩托车。 未来的摩托车会是什么样的？它需要具备“三低三高”：低噪声、低排放、低能耗、高安全性、高舒适性、高技术含量。电动摩托车被认为是必然的趋势。 很多企业生产的摩托车排量很接近，集中在50mL至250mL等几款中小排量车型上，而350mL、400mL、750mL以上中高排量车型很少，有的甚至是空缺。2009年到2012年上半年期间，250CC以上摩托车的销量保持着30%的增速，由300多千台上升到了800多千台。其中，250CC到400CC的车型，今年比去年同期累计增长102.73%，400CC到 750CC排量的车型也增加了24.6%。 国内消费市场显示，普通车型虽然还在市场上占绝对优势地位，但消费者的需求正逐渐趋向个性化，市场需要的是能满足消费者多层面需求的产品。对于企业来说??更重要的是通过技术创新，另辟蹊径，达到产品更新换代，优化升级。另外，摩托车的技术核心往往赋予摩托车许多人性化的内涵，比如个性化服务（封闭式/半封闭式车体造型、特效灯光等）、特殊功能（MP3、导航等)等，这样更能为企业赢得更多的市场。 技术开发小组的目标就是集中精力，在最短的时间内开发出能投入市场的新型“三低三高”的发动机、摩托车，以迅雷不及掩耳之势占有市场。开发小组工作地点、设备、成员名单、奖劢方案、工资方案（可保留原来的工资）由联盟高层协商决定，可占“其它（10%）”中的分成。 技术联盟的第一个好处在于资金得到了分摊，假如一个新开发的项目需要10万的研发资金，这对于一个规模不大的企业来说无疑有点吃力，如果两个分摊，则每家只需要5万，三个分摊则更少。 第二个好处是尖端技术人才共享，尖端技术人才得到充分发挥，每家企业都会有1个以上的顶端工程师，集中尖端力量去开发，才会让这些人才得到最充分的运用。 第三个好处是资源共享。每家企业都有自己的人脉，都有各自的优势，各种的资源，将这些资源集中再进行筛选，则优而用，最大化保障自己的质量和开发进度。 第四个好处是分摊开发风险、销售风险，即使最终开发出来的产品市场不尽人意，也不会令企业伤筋动骨，有利保障自己的利益。 联盟的最大的问题在于利益的分配。关于利益分配，按资金（45%）+技术（45%）+其它（10%）分成。 打个比方，一个联盟有三个企业，分别是A厂、B厂、C厂，现有一个新型发动机的开发项目需要10万的研发资金，A厂出资5万，B厂出资3万，C厂出资2万； 三个厂都各自己派出一名尖端工程师，分别是a、b、c ，在整个开发的过程中，以a为主导，b次之（开发前协商好三种方案：方案一：主导的占50%，次之的占30%；方案二：平均各1/3 ；方案三：基本上一个人完成的80% ，其余的均分10%）。 在整个开发的过程中，C厂提供给开发小组提供了许多方便，如工作地方、设备、交通工具、伙食等。 项目结束后， 5万 10万 45%× + 45%×50%=45% A厂得到的利益分成= 3万 10万 45%× + 45%×30%=27% B厂得到的利益分成= 45%× + 45%×20%+10%=28% 2万 10万 C厂得到的利益分成= 项目结束后，三个厂各自运用这个新型发动机的开发项目开发了属于各自己的产品。年终的时候，A厂从这个新产品中获利20万，B厂30万，C厂25万。 那么，A厂需要拿出20万×27%=5.4万给B厂，拿出20×28%=5.6万给C厂； B厂需要拿出30万×45%=