大气数据系统(中国民航大学)详解.ppt

* 大气数据 * 线性插值点的选取法 线性插值点的一般选取方法 等距选取法 非等距选取法 分段等距选取法 最佳非等距选取法 * 大气数据 * 实用参数计算（1） 马赫数的计算 若要求马赫数的分辨率为 ，则要求 而 * 大气数据 * 实用参数计算（2） 升降速度的计算 用固定时间间隔内测得的高度变化除以时间（对高度信号的分辨率要求高） 如升降速度精度要求±0.5m/s，更新周期0.2s，则0.2s 内至少应该测量±0.1m的高度变化；设最大高度30000m，分辨率0.05，则30000/ 0.05 600000，超出计算机单字长。 修改为用： dH/dps可用插值法求取，在所有高度上，对升降速度的要求折算成对静压变化率的要求。更新速率与分辨率之间的矛盾，还可以在硬件上解决。 * 大气数据 * 实用参数计算（3） 马赫数变化率的计算 直观方法与升降速度计算相同的问题，故改变计算形式： 令 ，则 * 大气数据 * 传感器静特性校正 分段线性插值法 整体拟合校正 * 大气数据 * 压力传感器的温度补偿 Δt * 大气数据 * 二维线性插值原理 先保持y不变，对x进行插值 再固定y，对x进行插值 * 大气数据 * 静压源误差校正（SSEC） 静压源误差规律 模拟式大气数据计算机的静压源误差修正 电气修正（见下图） 机械修正 气动修正 数字式大气数据计算机的补偿方法（软件查表法） 传感器 差动变压器 ps ΔUL Us A M G SSEC * 大气数据 * 大气数据计算机系统及其显示仪表 左侧ADIRU向许多系统和部件提供大气数据基准（ADR）数据。ADR数据在ARINC429数据总线上输出。在每条总线上的数据是相同的。一条数据总线从ADIRU的ADR部分到惯性基准IR部分。以下是从左侧ADIRU接收ADR数据的部件和系统： 自动油门（A／T）计算机 显示电子组件（DEU）1和2 飞行操纵计算机（FCC）A 飞行数据获取组件（FDAU） 空中交通管制（ATC）1和2 襟翼／缝翼电子组件 FSEU） 近地警告计算机（GPWC） 失速管理偏航阻尼器（SMYD）1 座舱压力控制器 CPC 1和2 气象雷达接收机发射机（WXR R／T） 飞行管理计算机（FMC）1 * 大气数据 * 大气数据计算机系统及其显示仪表 * 大气数据 * ADC提供的参数（1） A／T计算机 ADIRU向A／T计算机发送下列ADR数据用于油门指令计算： 计算空速、真空速、最大使用速度、马赫数、最大使用马赫数、未修正的气压高度、修正的气压高度、大气静温、大气总温、静压、迎角 DEU ADIRU向DEU发送以下ADR数据，DEU将以下数据用于信息显示，并将其传送到其他相关系统如电子发动机控制（EEC） ： 计算空速、马赫数、真空速、全压、修正的气压高度、未修正的气压高度、大气总温、大气数据离散信号 FCC A ADIRU向FCC A发送以下ADR数据，用于自动飞行操纵模式计算 计算空速、真空速、 修正的气压高度、 未修正的气压高度、高度变化率、静压、马赫数 * 大气数据 * ADC提供的参数（2） FDAU ADIRU向飞行数据获取组件（FDAU）发送全部ADR数据。FDAU选择并格式化该数据，然后将其发送到数字飞行数据记录器（DFDR）加以记录。 ATC应答机 ADIRU向ATC应答机发送未修正的气压高度以应用于高度报告。 FSEU ADIRU向襟翼／缝翼电子组件（FSEU）发送计算的空速信号，用于襟翼卸载计算并作为非指令运动探测逻辑的一部分。 GPWC ADIRU向GPWC发送下列ADR数据，GPWC使用这些数据来探测不安全的飞行条件。 计算空速、高度变化率、修正的气压高度、未修正的气压高度、真空速 * 大气数据 * ADC提供的参数（3） SMYD 1 ADIRU向SMYD 1发送下列数据，用于失速管理和偏航阻尼器计算。 马赫数、真空速、计算的空速、动压 CPC ADIRU向座舱压力控制器（CPC）1和2发送下列ADR数据以计算增压数值： 修正的气压高度、未修正的气压高度、静压 WXR R／T ADIRU向R／T发送以下ADR数据，用于气象条件决策。 未修正的气压高度、修正的气压高度、真空速、计算空速 FMCS ADIRU发送以下数据到FMCS，用于性能计算： 计算空速、真空速、马赫数、修正的气压高度、未修正的气压高度、大气总温、大气静温 * 大气数据 * 电动高度表 * 大气数据 * 电动高度表 * 大气数据 * 双速控制式自整角机的基本工作原理 齿轮变速的双速双通道自整角机同步系统 用粗通道精通道双通道，通过齿轮啮合（啮合比I）输入、输出，使精通道的精度提高i倍。 换接器在粗通道电压低于一定值（失调角小于一定值）的时候，自动接通精通道。 齿轮增速比i