第八章 城市空间分布体系(修改).ppt

第八章　城市空间分布体系; 城市既然具有不同的职能、具有不同的规模等级，那么城市与城市之间，城市与周围区域之间，就必然通过交通、通讯等各种联系通道发生交互作用。在联系中，各个城市形成各自的势力范围。城市体系的空间网络结构就是研究一个国家或区域中城市体系的点（城市与城市)、线（城市与联系通道，主要是交通线）和面（城市与区域）三要素在空间的复杂组合关系。这是城市体系中最综合、最富于变化的部分。;主要内容;第一节 空间相互作用和空间扩散 ;一、空间相互作用类型 ;资料：中国城市地理（顾朝林） 人流：指居民在城市与周围地区的日常活动。包括：如上下班、上学下学、购物赶集、出差旅游、探亲访友、就医看病、农村剩余劳动力向城市区的转移等。 物流：指城市为了维持自身的功能，输出输入物质的过程。如货物运输和商品批发活动。 技术流：指城市与周围地区间的技术转移和协作活动。如技术的转移与引进、技术协作。今天技术流表现为由高到低、由复杂到简单的逐级扩散和流动。 信息流：指城市与周围地区的信息交换。一方面输入大量的分散无序的信息，另一方面城市又输出经加工集中的有序信息。信息流主要通过电信（电话、电报、电传）和邮递（信函、报纸、杂志、包裹）等流量流向反映。 资本流：指城市与周围地区间在商品流通过程中产生的以货币为表现形态的一种运动形态，主要通过银行的资金融通量来反映。;二、相互作用产生的条件 ;2. 中介机会（Intervening Opportunities） 两地间的互补性，导致了货物、人口和信息的移动和流通。但是也可能存在以下情况：当货物在A和B两地间输送时，A和B两地间介入了另一个能够提供或消费货物的C 地，从而产生所谓中介机会，引起货物运输原定起止点的替换。这时，即使A和B两地间存在互补性，相互作用也难以产生。 中介机会是改变原有空间相互作用格局的因素。 ;中介机会起两种作用： ; 3. 可运输性（Trans－ferability） 距离，影响运输时间的长短和运费。距离越长，产生相互作用的阻力越大。即使两地间存在着某种互补性，相互作用也不会发生。所以，距离的摩擦效果导致空间组织中的距离衰减规律（Distance－decay Regularity）。（但是货币流、信息流受距离衰减规律的影响较小。 ） 货物的可运输性是由单位重量的价值所决定的。单位重量价值低的货物运输距离较短，而单位重量价值高的货物运输距离较长。如砂石运输的距离要远远小于电子原件、精密仪表的运输距离。; 可运输性对人的购物出行也有显著影响。人们通常走较少的路去购买低价值的货物，而走较多的路去得到高价值的货物，从而促成商业中心等级体系的出现。 货物的可运输性会随时间而变化。这主要受运输工具改革、生产发展和资源减少等因素的影响。现代运输发展的总趋势是货物的运输距离不断加长。 ; 厄尔曼提出空间相互作用的三个条件是在1956 年，因而对物质流的论讨较多，而对货币流和信息流的探讨较少。在通讯手段高度发达、全球金融网络业已形成的今天，国际金融业务可实行一天24 小时的运转。再如，跨国公司的发展已导致全球工厂的出现，这使跨国公司的内部贸易日益重要。随着经济与社会的发展，货币流和信息流在空间相互作用中的地位将日益重要，因此，有必要进一步研究它们独自的特点。;三、城市间、城市和区域间的相互作用 ; 城市间的相互作用，除了不同等级城市之间的垂直联系外，还存在着与同一等级其它城市间的横向联系。实际上，即使属于同一等级的城市，由于其规模、职能各不相同，其吸引区的大小也不同。因此，结节区域的划分，或称城市吸引区边界的确定，就成为一项比较复杂的工作。;2、 城市吸引区边界的确定 ;1） 经验的方法 ; 根据 5 项指标（如图所示）分别测量了纽约与波士顿之间的平均边界，即在这一条边界上纽约与波士顿的影响相同。然后综合出一条模式边界。在模式边界的靠纽约一侧，纽约的影响大于波士顿，靠波士顿一侧，波士顿的影响大于纽约。 实际上，由于各功能的吸引范围不同，在纽约与波士顿之间存在着一条中间分界带。在中间分界带内，纽约（或波士顿）某些功能的影响更强些，而某些功能的影响更弱些。 ;2）理论的方法——用数学模型计算 ; 康弗斯（P.D. Converse）发展了赖利的理论，于 1949 年提出“断裂点”（Breaking Point）概念。两个城市间的分界点（即断裂点）可以用下列公式求出： 式中， 为从断裂点到A城的距离； 为A和B两个城市间的距离； 为较小城市B城的人口； 为较大城市A城的人口。 按照