电子点火系统说课.ppt

电子点火系;;;二、电子点火系统的优点 1.点火控制器无磨损部件，无需维修。 2.高速不断火，能够满足高速多缸发动机的要求。 3.火花能量大，点火可靠。 4.次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感。;三、电子点火系统的分类;2、按初级电流控制方式分 1）电子点火控制器控制式：分立元件式、集成电路式 两种控制器都根据分电器与曲轴之间点火正时关系和点火提前调节机构的工作情况对点火时机进行控制。因影响的因素很多，故不能实现精确控制。 ;2）微机控制点火式：分配点火系统、直接点火系统 当发动机运转时，微机根据与发动机工作参数有关的各种传感器输出的信号，经过数学运算和逻辑判断，再对点火时机进行控制。;（1）分配点火系统 点火线圈产生的高压电由配电器按发动机工作顺序分配到各缸。高压放电期会产生火花，浪费点火能量，且产生无线电和音响的干扰信号； （2）直接点火系统（无分电器点火系统） 次级绕组的两端分别与两个火花塞相连，如国产桑塔纳2000GSi，捷达王轿车，是目前最先进的点火系统。 ; 汽车上利用霍尔效应式传感器检测点火触发信号的点火系统称为霍尔效应式电子点火系统，通常称为霍尔式电子点火系统或霍尔点火系统。;一、霍尔效应 输出信号准确可靠，不受转速影响，且无功率损耗。;;;1.分电器盖 2.防护罩 3.分火头 4.触发叶轮 5.霍尔元件 6.壳体 7.真空提前装置;1、霍尔式传感器 （1）结构 （2）原理 2、离心提前装置 3、真空提前装置;;;;霍尔式 传感器 工作 波形;2、离心提前装置;（二）点火控制器;(三)点火线圈;四、霍尔式点火系统工作情况;五、霍尔式点火系统的检修;1、分电器的分解和组装;2、霍尔式传感器的检修;1、将直流电压表正极与传感器插座上“+”端子（红黑色）引线连接，负极与“-”端子（棕白色）引线连接； 2、接通点火开关，无论触发叶轮的叶片是否进入传感器气隙，电压表显示的输入传感器的电压都应接近电源电压14.4V。;1、断开点火开关，将直流电压表正极接在“O”端子（绿白色），负极与“－”端子（棕白色）引线连接； 2、接通点火开关，转动触发叶轮，当叶片进入传感器气隙时，电压为9.8V，离开时为0.1~0.5V。;（二）点火线圈的检修;（三）点火控制器的检修;六、霍尔式点火系统故障的诊断与排除 ;2.电源及点火线圈跳火能力的诊断;3.点火控制部分的诊断;;4.点火控制器的诊断;;（一）CAl092型汽车磁感应式电子点火系统组成;（二）点火系统的结构;1、磁感应式分电器;（1）磁感应式传感器;;电磁感应原理：当穿过线圈的磁通量发生变化时，线圈中将产生感应电动势，大小与磁通的变化率成正比，其方向则是阻碍磁通的变化。 1）当转子凸齿从远离——正对——远离传感线圈铁心时，穿过传感线圈铁心的磁通发生由小到大、再变小的变化，而磁通的变化率则发生由大到小、再变大的变化； 2）磁通增加时在线圈中产生的感应电动势的方向与磁通减小时的方向正好相反。;;;（2）离心提前装置;（3）真空提前装置;2、电子控制器;3、高能点火线圈;（三）点火系统功能;（四）点火系统的使用与维修;;电子控制器用一个六端子(实际只用五个端子)连接器连接，传感器用一个两端子连接器连接。连接器上均有钢丝卡簧，用以锁止插头与插座，防止插头松脱，插接时务必插接到位。连接器还用胶皮套密封，防止潮气和尘土浸入而造成氧化与腐蚀。 各导线的连接;汽车进行二级维护时，应清洁分电器外部表面、盖内电极、分火头、防护罩和点火线圈，并取出转子轴顶孔内油毡加几滴润滑油，待油浸入油毡后再装回孔内。 汽车进行三级维护时，应先在电器试验台上检查离心提前装置和真空提前装置的功能，然后判断能否调整恢复。如不能恢复，则需更换新品；如能调整恢复，再对分电器进行分解、清洗、润滑和调整。 ;1、分解过程 2、分解完毕后，用洗油清洗除传感线圈和真空装置以外的零部件。分电器盖和中央炭极如有裂损、离心弹簧拉力不足等应予更换 3、装复时，应在各摩擦副之间添加适量润滑油 4、真空、离心点火提前机构的调整 5、传感线圈电阻的测量、转子定子爪极气隙的测量 （600～800欧、0.2～0.4mm）;(1)确定发动机第一缸活塞压缩行程上止点的位置 (2)确定分电器联轴节位置 (3)安装分电器 (4)确定发火位置 (5)按点火顺序插好高压线 (6)拧紧分电器压板紧固螺钉。 ; 用万用表电阻档测量点火线圈“15”与“1”端子间的阻值应为0.7～0.8Ω；测量高压插孔与“15”或“1”端子间的阻值应为3 000～4 000Ω。;（五）点火系统故障的诊断与排除;如发动机不能起动，需要诊断点火系统有无故障时，可按下述程序进行： (1)拆下分电器