施工测量控制在北京地铁盾构施工中的应用.doc

[标签:标题] 2016 PAGE11 / NUMPAGES11 感谢观看本文谢谢 施工测量控制在北京地铁盾构施工中的应用 摘 要：以北京地铁昌平线二期的盾构隧道工程为实例，介绍了盾构施工测量控制的要点，并对控制的方法进行了说明，通过对施工中各个环节的测量控制，达到了盾构隧道的精确贯通，为今后盾构施工测量的控制起到了指导作用。 　　关键词：盾构施工；联系测量；控制测量；姿态测量 　　1 工程概况 　　昌平新区站～南邵站区间自昌平新区站至昌平一期终点，与一期预留暗挖区间接口相接；区间中间设一风井，作为盾构始发井，其中，区间风井以北，采取双线盾构法施工，为单圆断面；区间风井以南区间段采用矿山法施工，为单洞单线马蹄形断面，设一临时施工竖井及横通道进???暗挖施工。区间沿线较为空旷，盾构隧道覆土厚度为10～18m；区间沿内环东路呈南北走向，到达昌崔路后呈东西走向到达昌平新区站。 　　盾构区间右线平面布置上隧道设计起止里程为K8+544.7～K9+585.1，区间全长约为1040.4m，设置曲线为右JD14；纵断面布置上为“V”型坡，以22‰、3.2‰下坡后，再以6.4‰上坡；左线平面布置上隧道设计起止里程为K8+544.7～K9+585.1，其中K9+292.582设置长链21.582，区间全长约为1061.982m，设置曲线为左JD16；纵断面布置上为“V”型坡，以21.2‰、3.16‰下坡后，再以6.4‰上坡。区间平面位置如图1所示。 　　2 施工测量控制要点 　　根据本盾构区间施工特点及工程进度，施工测量可以分为以下几项进行控制：联系测量、盾构始发洞门的复核、盾构始发基座的安装测量、盾构机姿态测量、盾构施工控制测量、盾构导向系统的移站测量、盾构管片姿态测量等。 　　2.1 联系测量 　　本盾构区间段左线长度为1061.982m，可以分为以下四次进行联系测量：即始发前联系测量、盾构掘进100～150m联系测量、掘进500m时联系测量、盾构贯通前150～200m的联系测量。由于盾构进场时，始发井以南至临时竖井的暗挖段初支已经贯通，因此可以借助临时施工竖井与盾构始发井进行两井定向联系测量。 　　地面近井点测量 　　应在盾构始发井及暗挖临时施工竖井附近至少布设3个平面控制点作为联系测量的依据，地面近井点与精密导线点应构成附合导线或闭合导线，近井导线总长不宜超过350m，导线边数不宜超过5条。视线离障碍物的距离不小于1.5m，避免旁折光的影响[1]；测量时应按精密导线网测量的技术要求施测，最短边长不应小于50m。高程近井点应利用二等水准点直接测定，并应构成附和、闭合水准路线。近井点的测量应符合《城市轨道交通工程测量规范》的技术要求。 　　平面联系测量 　　分别在暗挖段临时施工竖井和盾构始发井悬挂钢丝，上贴反射片，依据近井点利用徕卡全站仪TPS1201进行边角测量。采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4”，测角中误差在±2.5”之内；距离采用正倒镜测量3测回，每测回三次读数，各测回较差应小于1mm，如图2所示。 　　高程联系测量 　　采用在竖井内悬挂钢尺的方法进行高程传递，地上地下安置两台水准仪同时读数，并在钢尺上悬挂与钢尺鉴定时相同质量的重锤；每次应独立观测三测回，测回间应变动仪器高，三测回测得地上、地下水准点间的高差较差应小于3mm；高差应进行温差、尺长改正；读数时应遵循“四舍六入五凑偶”的原则[2]估读一位数值，见图3。 　　为了保证准确贯通，贯通前最后一次的联系测量则应将始发端与接收端地面及隧道内的控制点进行联测，纳入统一控制网，并进行严密平差计算。每次联系测量成果均需上报业主测量队进行检核。 　　2.2 盾构始发洞门的复核 　　由于在洞门施工过程中可能会因为混凝土浇筑引起洞门预埋钢环的上浮或者变形，为保证盾构机的正确始发，在盾构基座下井之前先按照设计对始发洞门预埋钢环进行复核，应包括洞门净空，洞门隧道中心线、中心高程等内容。根据联系测量成果复核盾构始发洞门的三维坐标，具体做法如下： 　　用全站仪免棱镜模式测出洞门的钢环边的实际平面坐标，依次选择左下、左中、左上、右下、右中、右上，具体位置如图4所示，分别求平均值，然后将三组中心坐标再求平均值，作为洞门中心的平面坐标。 　　用水准仪配合塔尺采用变仪器高法[3]分三次分别测出钢环竖向中线位置的拱顶、拱底标高，取平均值作为洞门中心标高，并计算出洞门净空是否符合设计要求。 　　综上，将实测数据作为洞门中心的三维坐标。接收洞门则应根据最后一次的联系测量成果进行复核，依据复核成果进行盾构掘进姿态的调整，确保隧道准确贯通。 　　2.3 盾构始发基座的安装测量 　　测量放线 　　始发前应考虑之前所复核的洞