杭州北车辆段30台位扩能改造电力工程演示.pptVIP

杭北车辆段30台位扩能改造电力工程方案优化 一、工程概况 杭北车辆段30台位扩能改造电力工程是华东二通道电化改造引入杭州枢纽工程的一部分，是为杭北车辆段新建30台位扩能改造联合车库动力、照明、暖通供电的电力改造工程，是上海路局重点工程。 因杭北车辆段新增30台位扩能改造联合车库使杭州北车辆段内负荷容量增大，需将杭向所增容改造。本次改造先将杭向配电所负荷过渡至沪向配电所，停用并拆除杭向所两台500kVA变压器及低压配电柜，新安装高压柜4面、低压柜16面、1000KVA变压器2台、敷设各种型号电力电缆近11条公里 。待杭向所改造完成具备送电条件后，再将沪向所所有负荷倒接至新建杭向配电所。本改造工程于2011年3月1日开工，2011年3月25日竣工。 我们QC小组对本工程进行现场调查，现将调查结果汇总如下： 1、工程施工压力大。本次工程改造涉及杭州北车辆段内既有重要设备的生产、检修以及新建联合修车库、调机库的建成投产。 2、工作量大，工期短。按路局要求本工程需在不到一个月的时间内完成杭州北车辆段杭向变电所过渡改造，新安装高压开关柜4面，低压配电柜16面，1000kVA变压器2台，敷设低压电力电缆11条公里。 3、施工环境差，难度大。进场施工时房建施工部分已基本完成，从配电所到新建联合修车库及调机库配电箱电缆径路都未预留管道。 4、无现成的改造施工工艺和组织方案，只能在现场对所制定的方案不断进行摸索和优化。 5、因工程工期较紧，材料供应不及时严重制约着工程进度。 6、由于新建联合修车库和调机库的负荷容量较大，线路距离较长，考虑到电缆压降问题，所以设计电缆的线径较粗，13个动力配电柜进线都是用两根大约10cm粗的电缆并联使用，大大增加了施工的难度和人力资源的投入。 经现场调查和对相关单位走访，对在配电所改造过程中对杭州北车辆段既有运行设备可能存在的各种不利因素进行分析，只要制定各种针对性方案，科学安排工序、优化施工方案、减少不必要的过渡工作量，按期完成改造任务是完全有可能的。 实施三：敷设电缆时加大人力投入，争取2天内放完所有的动力电缆且电缆到位，2天内完成所有电缆头的制作、安装。由于既有配电柜太小，电缆线径较大，制定在配电箱内固定电缆方式，既能满足电缆弯曲半径的要求又能安全可靠地固定电缆。 ①、此次扩容改造施工是任务更是机会，探索出一套完整的对既有配电所改造、过渡施工中最安全、环保、科学、实用的施工工艺和方法。提高了员工技能水平，可谓一举多得。 ②、优化的实施方案我们进一步掌握了配电所过渡改造的方法，为今后的配电所改造施工积累了宝贵的经验。发扬了广大员工不断探索、永不止步的精神。 在QC小组活动过程中，我们深深体会到每个分项工程的质量均受人、机、料、法、环五大因素的影响，只有每个环节都高标准、严要求地管理，才能创造出质量一流的精品工程。 从雷达图中可以看出我们在质量意识、问题意识等方面均有了显著提高。我们QC小组虽然达到了预定的目标，但还有许多能提高和改进的地方。今后我们将进一步提高质量要求，施工工艺及方法，合理有序安排技术作业人员，力争把下一个工程做的更好。 在如今铁路快速建设的情况下，在铁道部政策的大力支持下，制约我们发展的不再是机会，而是我们的员工素质、施工管理能力能否满足快速建设的需要。在以后的施工中将会有更多难题需要解决，我们必须努力学习、团结一致、不断探索、发扬精神，以更高的要求、更严谨的态度去解决生产的难题，为公司发展贡献微薄之力。 * * 施工测量材料供应 组员 助工 大专 33 男 于自江 9 小组名称 杭州北车辆段 QC小组 成立日期 2011年2月25日 课题类型 攻关型 本次活动时间 2011.3.1-2011.3.25 小组注册号 接受TQC教育 48小时以上 序号 姓名 性别 年龄 文化程度 职称 组内职务 组内分工 1 顾建康 男 40 本科 工程师 组长 整体组织安排 2 王英禹 男 36 本科 工程师 副组长 项目策划 3 卢万国 男 35 本科 工程师 组员 协助组织安排 4 张宗忆 男 29 本科 工程师 组员 现场组织指挥 5 杨亭杰 男 38 本科 技 师 组员 方案编制 6 杨国平 男 30 本科 助 工 组员 质量监督环境监控 7 蒋立立 男 24 专科 助 工 组员 现场测量质量监控 8 周振 男 26 本科 技师 组员 现场指导安全监控 10 张继文 男 46 高中 高级工 组员 负责实施 1、杭州北车辆段主要负责各类铁路货车及管内厂矿企业自备车的入段厂修、段修、辅修、临修和列车通过修，负责全局客货车轮对生产和货车轴承一般检修。杭北车辆段30台位扩能改造电力工程制约着整个杭州北车辆段30台位扩能改造的建设进度，是杭州枢纽建设公司乃至上海铁路局都非常关注的又一个攻坚工程。