第4章 区段管内工作组织.pptVIP

第4章 区段管内工作组织 ;一、区段管内工作组织的概念 对区段内中间站上办理货物作业的车辆所进行的工作。 二、区段管内工作的内容 装车和卸车； 向中间站送车；取出中间站的货车（重空）； 向中间站送车和由中间站取车的货物列车，主要有摘挂列车、区段小运转列车和调度机车等。其中摘挂列车是最普遍和最主要的形式 。;二、区段管内工作的内容 中间站的调车工作 向货物装卸作业地点取送车辆 将车辆由某一装卸作业地点转送至另一装卸作业地点 列车在中间站摘挂车辆 二、区段管内工作的表现形式 通过编制区段管内工作计划图，规定中间站的取送车办法及时间。 ;一、概念 从事区段管内工作的各种货物列车的行车量。 二、区段管内行车量的确定 １、确定流程 ; 根据管内重车车流表计算出各站的装卸差，结合排空方向和车种使用情况定出本区段管内的空车流量和流向，其结果见下表;二、区段管内行车量的确定 2、区段管内重空车流——空车车流 ;二、区段管内行车量的确定 3、区段重空车流斜表 由重车流和空车流数据得出摘挂车流表 ;; 总重吨数大于牵引重量标准的只有A—a、a—b两个区间。为减少摘挂列车对数，又能及时输送管内车流，确定在全区段开行1对摘挂列车，在A—b间开行1对区段小运转列车。 ;;40001;一、目标 使摘挂车流在各中间站总停留车小时最小。 二、摘挂车流和停留车小时 顺向车流：由同方向列车挂走的车流;;二、摘挂车流和停留车小时 逆向车流：由相对方向列车挂走的车流;; 总结： 顺向车流在中间站的停留时间与摘挂列车的铺画方案无关； 逆向车流在中间站的停留时间与摘挂列车的铺画方案有关。 摘挂列车铺画方案的目标： 总停留车小时最小=逆向车流在各中间站上的总停留时间最小。;三、摘挂列车铺画方案的确定 1、方案确定流程 确定初始方案——方案优化 2、确定初始方案 开口方案的选择;2、确定初始方案 开口的大小;;;;3、方案优化 （1）方法：逐步移动运行线，比较车小时的得失，找出 总停留车小时最小的方案。 ;3、方案优化 ;3、方案优化 ;3、方案优化 ;3、方案优化 ;3、方案优化 ;摘挂车流;结论：要想找出 在0～24h内移动时 的最大值， 只需分别算出 为各中间站的 和 时对应的 值，其中 最大者为最优 （该 对应的 为最优方案中运行线移动的距离）。;7;; ;5、铺画摘挂列车运行线时应注意的问题： 1)应做好摘挂车流在技术站的车流接续问题; ; 四、说明 在编制列车运行图时，应按照区段管内货物列车铺画方案，安排摘挂列车和其他为区段管内工作服务的各种列车的运行线，必要时可酌量移动或调整这些列车运行线，以免影响其他货物列车的运行，使区间通过能力得到更好的利用。