鲁甸反思民间低空救援难参与通航待命成宿命.docVIP

鲁甸反思:民间低空救援难参与 通航待命成宿命 图：8月6日清晨，鲁甸县龙头山镇营盘村银厂坡的山腰上，14岁男孩冯源涛用石头摆出“救SOS命”字样。 道阻救援。从汶川到彝良，从芦山到鲁甸，历次大的地震，在震后接近一周的时间内，如何抢通陆路交通，以方便救援人员和物资进出，成了所有人不得不面对的最大难题之一。 震区道路，即使在地震没有到来时，也是艰险崎岖。随后的地震，让路成非路。但最大量的救援力量，仍选择通过这条最脆弱的交通系统，展开行动。如是，“抢通生命线”一次又一次成为震后热词。 只有陆路才是“生命线”？最迅捷的低空救援力量，为何不能在大灾中担起救援的大任？ 陆路交通扼住救援咽喉 依靠陆路交通投入救援主力，已成近年来灾害救援常态。陆路交通脆弱难行，亦与国际救援惯例背离。 8月6日清晨，鲁甸县龙头山镇营盘村银厂坡的山腰上，14岁男孩冯源涛用石头摆出“救SOS命”字样。 没有救援人员到达，他们在等待直升机。冯源涛摆出字样时，距离8月3日下午4点半发生的鲁甸地震，已过去将近3天。直到6日下午4点半，冯源涛仍没有等到期望中的直升机，只等来了震后第一批进村的外人：记者。 记者们是走进去的。从山脚到山顶，记者走了两个小时。 在此之前，他们走了一段看起来并不太远的路：昭通到鲁甸29公里；鲁甸到营盘村26公里。 这条总共不到60公里的路，此时通行却无比艰难。 救援指挥部发布的消息显示，截至8月6日上午10点，在地震救援黄金72小时即将截止时，鲁甸地区路面交通由于堰塞湖、作业面窄、公路滚石大且多，需爆破等原因，抢险施工进度缓慢；昭通市到巧家县总长128公里的昭巧二级公路，虽已投入520人共4160人次抢修，但仍有约4公里还未抢通。 地震3天后，救援仍被已支离破碎的陆路交通扼住了咽喉。 这样的局面，已不是第一次在震后出现。 2008年5·12汶川地震，震区重灾区基础道路完全毁损，在震后将近1周的时间内，救援力量大多轻装简随徒步进入村镇。当年5月19日，就在5·12地震最后一名幸存者马元江从映秀被救出的前一天，记者从成都赶往映秀时，中途也因都映公路再次塌方，不得不弃车步行近3小时才抵达映秀镇。 2013年4·20芦山地震，到5月3日，重灾区县乡村道方全部抢通。其间，公安部交管局不得不直接介入震区交通指挥，更有两名战士在救援途中翻车牺牲。 救援主力将宝押在路已非路的陆路交通上，这与许多国家和地区的救援策略迥异。 美国、日本以及台湾地区，航空应急救援是第一选择。 2005年美国“卡特里娜”飓风、2006年中西部暴风雪，政府组织几万架直升机抢险救灾。 2003年9月，日本北海道地震，地面和空中的救援队伍第一时间一起出动，极大地减少了人员的伤亡，只有1人死亡。2004年日本新潟地震半小时后，自卫队的飞机就飞往灾区，可调用的飞机达180架。 排除官方的上百架直升机，台湾9·21地震，台湾中兴航空医疗飞航救援中心执行总监徐震宇表示，他在第三天出动8架直升机、48名医护人员介入。 空中救援，着陆条件较简单，能到达交通不便的偏远地区，及时完成人员和物资的运送。参与过汶川地震救援的交通运输部南海第一救助飞行队机长李嘉说，有些直升机甚至不需要着陆点，下放绞车钢索就能救人。 直升机在转运伤员和运送物资的高效和重要性上极其显著，虽然专业人士已充分认识到了此点，但理想与现实之间，差距总是令人叹息。 历次低空救援难挑大梁 自汶川地震以来，低空救援力量已有多次大灾救援经验。不可回避的现实是：这些救援再抢眼，也未能挑起灾害救援中该挑起的大梁。 鲁甸首批获直升机转运的伤员，在8月4日上午10点半左右。一架军用直升机从龙头山镇将4名重伤员运出，半小时后送到昭通机场。 此时距地震发生已18个半小时，仍有上千名伤员急需转移。8月5日上午，成都军区某陆航先后投入10架直升机参与救援。这10架直升机，是目前已知鲁甸灾区投入的直升机总量。 相比汶川地震，这次伤员转运的反应速度已属迅捷。 当年的5月14日早9点，4架直升机飞抵映秀，将一批重伤员送往成都。这距地震发生已过去43小时。 官方数据显示，汶川地震，空军和陆军航空兵共出动固定翼、直升机200架左右，飞行近6000架次，运送物资7000余吨，转运人员近3万余人。民航及通用航空出动飞机250架，飞行2300架次，运输物资人16000吨，人员4万余人。 李嘉回忆，他当时驾驶“EC225”大型救助直升机参与救援46天，飞行了80多小时，救了225名灾民。 2010年4月14日玉树地震后，第一批伤员在震后31小时被飞机送到西宁机场。彼时，在玉树地震现场救援的玉树军分区司令员吴勇表示，玉树离西宁有800多公里，行车需要一天多时间，希望采取空中救援。 震后7天，青海境内3座机场（玉树、西宁和格尔木机场）共保障救援飞行490架次，运送救援人员14518人次