柴油机电控燃油喷射系统重点.ppt

主讲：xxx ;内容提要;课程重点;柴油机的优点：;一、现代汽车柴油机的燃油喷射系统分类 ;二、燃油喷射控制的内容和控制方式 1、燃油喷射控制的内容 ;概 述 ;2）在各种工况下对供（喷）油正时进行精确控制； ;概 述 ;概 述 ;概 述 ;概 述 ;2、燃油喷射的控制方式 ;概 述 ;概 述 ;概 述 ;三、汽车柴油机电控系统的组成 ;1、传感器;各种传感器简介 （1）负荷传感器 发动机控制单元根据负荷传感器和转速传感器确定柴油机所处的工况，负荷传感器直接或间接检测燃油系统的循环供（喷）油量，或对供（喷）油结果的柴油机扭矩进行检测。 1）间接检测用的负荷传感器 ①油门操纵杆角度传感器 安装在喷油泵上。检测喷油泵油门操纵杆转过的角度。;2）直接检测用的负荷传感器 对于同时控制自动变速器的柴油机电控系统，直接检测柴油机的输出扭矩，能得到更精确的负荷信号，就能更精确地控制自动变速器。直接检测柴油机输出扭矩的负荷传感器有应变计式、相位差式和磁致伸缩式。;（2）供（喷）油正时传感器 1）电位计式位置传感器 在供油正时“位置控制”的电控分配式喷油泵系统中，一般用一个正时活塞位置传感器测定反映实际供油正时的正时活塞的实际位置。 2）燃烧始点位置传感器 ;5）触点式供（喷）油正时传感器。 结构简单，耐久性好，响应速度快，用在供油正时“时间控制”的电控分配泵系统的高速电磁阀中作为分配泵的供油始点传感器，也可直接装在喷油器中作为喷油始点传感器 。;2.电控单元 汽车柴油机电控系统与汽车汽油机电控系统基本相同，系统由硬件和软件构成，硬件外围设备各种传感器和各种执行器件。 3.执行器件;（1）线性螺线管和电磁阀 ;概 述 ;（2）伺服式电磁阀 ;概 述 ;（3）线性电动机 ;（4）步进电动机;（6）电控共轨喷油系统的喷油器; 泵喷嘴电控系统是在柴油机传统P-T燃油供给系统的基础上发展而来的。一汽大众宝来轿车装用的1.9L TDI柴油机电控燃油喷射系统即属泵喷嘴电控系统。;一、泵喷嘴电控系统的结构 1、泵喷嘴电控系统的结构 泵喷嘴，顾名思义就是喷油泵与控制单元和喷嘴组合在一起，即高压油管长度为零的燃油系统。它安装在缸盖上，每个缸都有一个。由于无高压油管，所以可消除长的高压油管中压力波和燃油压缩的影响，高压容积大大减少，因此可产生所需的高喷射压力。 泵喷嘴具有如下功能： 产生燃油喷射所需的压力； 按正确的时间和正确的喷油量喷油。;2、泵喷嘴的结构组成;2、泵喷嘴的驱动机构组成; 高压泵由泵油柱塞和高压腔组成，其功用是产生高压油。 控制电磁阀的作用是控制泵喷嘴的喷油正时和喷油量。 喷油嘴主要由针阀、针阀体、喷嘴弹簧、收缩活塞和针阀缓冲元件等组成，喷油嘴的针阀和针阀体与普通柴油机喷油器相同，收缩活塞和针阀缓冲元件用于控制喷油器的喷油规律。利用收缩活塞将喷射过程分为预喷射(前期喷射)和主喷射(后期喷射)两个阶段，并利用缓冲活塞控制针阀上升时的升程变化，从而保证其具有“先缓后急”的理想喷油规律。 回油管的作用是：来自供油管的燃油冲刷通向回油管的泵喷嘴油道，冷却泵喷嘴；排出泵活塞处泻出的燃油；通过回油管内节流孔分离来自供油管内的气泡。;二、泵喷嘴电控系统的工作原理 ;泵喷嘴电控系统 ;三、泵喷嘴的工作过程 泵喷嘴的工作过程分为3个阶段：进油阶段、预喷射阶段、主喷射阶段。 1、进油阶段 ;2、预喷射阶段 ;缓冲活塞作用原理： ;收缩活塞工作原理： 预喷射阶段的喷油量很少，时间很短。收缩活塞的功用就是将喷油分成预喷射和主喷射两个阶段，同时限制预喷射时间，提高主喷射时的喷油压力。 ;3、主喷射阶段 ;4、泵喷嘴回油;四、电控泵喷嘴的检查 以一汽大众公司宝来轿车TDI系统电控泵喷嘴为例说明电控泵喷嘴的检查。 1、工具 必备专用工具、维修设备及检测仪V.A.G1551或V.A.G1552，并配有连接线V.A.G1551／3，测试盒V.A.G1598／31，手提式万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715，成套辅助接线V.A.G1594等。 ;2、测试顺序 （1）连接V.A.G1551（或V.A.G1552），输入地址码01，选择发动机控制单元，此时，让发动机处在怠速状态，显示器显示：;泵喷嘴电控系统 ;3、检查泵喷嘴电阻 （1）断开气缸盖处的泵喷嘴插头 ;一、单体泵电控系统的优势 与有泵喷嘴电控系统和共轨系统相比，单体泵电控系统具有成本低、性能可靠、寿命长、故障率低、维修方便等优点。 1、成本低和产品价格低 2、可靠性高使用寿命长 3、适应性强;二、电控单体泵;单体泵电控燃油喷射系统 ;一、