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液压操动机构 一．概念 液压机构是用液压油做为能源来进行操作的。 目前，我国生产的 断路器用的液压机构采用储能常充压差动工作原理。高压油泵把油储存在储压器中，断路器的运动是由工作缸活塞操作，活塞的运动靠阀门控制。 工作缸的左侧直接与储压筒的常压油相连接。 右边接阀门，也与高压油相连通，两侧均有高压油，但活塞两侧的受力面积不等，在这一压差作用下，活塞运动使开关合分闸。 液压机构的优点是操作用的高压油可先用油泵储存在储压筒中，带动油泵的电动机只需 1.5 kw ，且交 、直流通用，动作时，速度快而平稳。直流操作电源容量易满足。 二．分类 ： （一）. 按传动方式分为全液压与半液压。 全体液 ：就是液压油直接操纵主触头进行合闸，省去了连动拉杆，减 少了机构的静止阻力，速度快。 半液压 ：液压油只到工作缸的一侧，操动活塞将液压能转化为机械能带???联动拉杆，使开关进行分、合闸。目前我国多采用此。 （二）.按其充压方式分为常充压和瞬间充压 常充压：即分闸管道中，无论是合闸、分闸状态皆充高压油，而合闸管道中，仅在合闸状态才充高压，分闸状态管道中油压全部泄掉。 瞬时充压：无论在合闸位置和分闸位置，在液压工作缸两侧 都是低压油，仅在动作过程中才充高压油。 我国目前生产的属常高压半液油型液压机构。 三. 液压机构的结构 液压机构主要包括：机构箱、储压器、阀系统、工作缸、油泵、控制板等组成。 机构箱：支撑 整体机器及保护外壳。箱内底部设有加热器。5℃以下投入，20℃以上切断。 储压器：液压机构的储能元件。油不可能压缩，能量靠压缩氮气储存。 为什么用氮气？ 储压器采用高碳素钢管加工制成，内表面光洁度要求很高。而氮气是一种无色、无味气体，充入氮气可避免腐蚀损坏；另储压筒中可使用橡胶密封件。在氮气中老化慢，可提高使用寿命。 使用的N2必须是高纯度的，纯度最低为99.9%以上，最好的达到99.99%，含水量小于30mg/C㎡。 单筒和双筒式储压器有什么特点？ 液压机构中使用的储压筒，在结构上分为双筒、单筒两种。单筒只有一个筒结构，活塞上部为氮气腔；下部为高压油腔。活塞上装有双向V形密封器圈。它的特点是加工方便，密封性能好。缺点是氮气腔容积较小，断路器分合闸一次活塞下降行程较大。压力幅度变化也大，只适用于分合闸功要求不太大的断路器。 双筒结构的储压筒，它由一只专用的储气缸和一个带活塞的储压筒并列组成，两筒之间由充气块联为一体。双筒的特点是储气容积可以做的较大，适用分合闸功要求较大的开关。此时分合闸操作时的油压变化幅度小。另该结构充气方便，无需专用充氮装置。缺点是结构复杂，氮气腔和外界密封面较多。 实际上，只要单筒的容积能满足断路器操作顺序（分—0.3—合分）的要求，且储压筒油量下降在容许范围内就宜采用单筒。 储压筒活塞上部为什么必须加一定容积的航空液压油? 有两方面原因：（1）.提高活塞上部氮气和下部液压油之间的密封性能。当活塞上部加入一定高度（2cm）的油后，形成了油封密封层。氮气就不直接作用于橡胶模范圈上，而是作用在油层上，气体不易渗漏至活塞下部。 （2）.液压油可以改善活塞上氮气侧密封圈上与筒壁间的润滑效果，在油中滑动而不易损坏。 为什么要用航空液压油? 液压操动机构是用油来作为机械能传递的媒介，但油粘大小油的影响很大，当油流截面一定时，油的粘度越大，单位时间内的油量就越小，工作缸活塞的运动速度就越慢。 在20°以上时，航空液压油的粘度不比变压器油和透平油的粘度小，但在低温随着温度的降低，粘度增大的速率比其他油小的多（一年四季粘度变化不太大），所以，它能保证在允许的工作环境温度（﹣35°c~40°c）范围内，分合闸速度变化不大。另外润滑性能比较好。 机构一般宜用10﹟航空液压油，而在东北地区宜用20﹟航空液压油。 （三）、阀系统：滤油器、放油阀、控制阀等 放油阀包括高压放油阀、低压放油阀 控制阀包括一级阀、二级阀。 液压机构阀系统常见阀有钢球阀、锥阀、片状阀。 钢球阀的结构、特点：简称球阀，它是靠钢球阀和阀座之间的一道密封线（实际为面）实现封闭的。它的封闭性能主要是： ①由密封线与纵轴线的夹角α（钢球直径、阀孔直径的相对大小，Cosα=d / D） ②钢球质量：园整度、光洁度 ③阀座上密封线的密度和完整性 ④密封面上的压强大小 优点：采用标准件，加工量小。 缺点：全自动翻转，密封线不固定。 选球时必须选一级品，经过严格筛选。 阀座上的密封线一 般用所配钢球放在阀孔上面敲击而成，宽度0.15---0.2mm，而且清晰可见，不能有缺口。 阀座上密封线与纵轴线夹角一般为45°较好。即阀孔直径与钢球直径之比约为0.7。不能随变扩大阀孔或更换球的规格。 阀口密封面上的压强要适当，压强小密封性能降低，压强大阀口易变形。阀