第六章非关税壁垒介绍.ppt

第六章 非关税措施;第一节 概 述;一、概念;二、非关税壁垒的特点;三、非关税壁垒的作用;三、非关税壁垒的作用;第二节 进口配额;第二节 进口配额;一、进口配额的分类;一、进口配额的分类;一、进口配额的分类;一、进口配额的分类;一、进口配额的分类;一、进口配额的分类;二、进口配额的经济效应;二、进口配额的经济效应;三、进口配额与进口关税的比较;第三节 自动出口限制;第三节 自动出口限制;一、自动出口限制的主要形式;一、自动出口限制的主要形式;二、自动出口限制的经济效应;二、自动出口限制的经济效应;日美汽车贸易中的“自愿出口配额” 日本汽车自20世纪60年代开始进入美国市场，到80年代初，对美国汽车产业造成了严重的冲击。1979－80年美国汽车业失业率的上升和利润的下降，使福特汽车公司和美国汽车工人联合工会向美国国际贸易委员会申请使用201条款的保护。几位来自美国中西部各州的参议员提出了一个把1981、1982、1983年出口到美国的日本汽车总数限制在160万辆的议案。这个议案原定在1981年5月12日的参议院金融委员会上进行讨论和修改。 但日本政府在知道这一消息后主动于5月1日宣布它会“自愿”限制在美国市场上汽车的销售。1981年4月－1982年3月，限制总额为183万辆，包括出口到美国的168万辆小汽车和8.25万辆公共交通工具以及出口到波多里各的7万辆其他交通工具。在1984年3月之前，这个限额一直保持不变，后来开始逐步增加，1984年配额升至202万，1985年又升至每年251万，1992年3月限额开始下降。 ;日美汽车贸易中的“自愿出口配额” 最初几年，限制总额几乎都用完。1987年前，自愿限制对日本的汽车出口一直是有约束力的。1987年之后，日本公司开始在美国境内生产汽车，美国从日本的进口自然下降，实际进口逐渐低于限制总额。1994年3月，美国对日本汽车的自愿出口限制就取消了。 有意思的是，1981年，在实行限制后的第一年，销往美国的日本汽车的单位价值上升了20％，而1982年在前一年的基础上又上升了10％。当然，价格的上升可能反映的是一般性价格水平的上升，也可能反映了日本销美汽车质量的提高。;日美汽车贸易中的“自愿出口配额” 美国加州大学的罗伯特?芬斯阙教授于1988年建立了一个质量选择的理论模型，并利用日本出口到美国的不同车型价格数据，就自愿出口限制协议对日本输美汽车质量的影响进行了实证研究。 通过比较自愿出口限制协议生效前后的变化，他发现：日本公司改变了在美国市场所销售汽车的特性，转向了更高质量和价格的车型，也就是说，伴随自愿出口限制协议而来的日本汽车进口价格的上涨，部分原因是进口车型的质量提高。在考虑日本进口车质量提高因素的基础上，他计算出在1983和1984年的自愿出口配额水平下，每进口一辆小汽车，美国实际支付的福利成本超过1000美元。 ;第四节 其他非关税措施;一、进口许可证制度;二、外汇管制;二、外汇管制;三、歧视性政府采购政策;图6-6 政府采购政策的影响 ;四、进出口的国家垄断;五、进口押金制度;六、海关程序;六、海关程序;六、海关程序;七、国内税;八、最低限价和禁止进口;第五节 当前非关税壁垒的新进展;一、反倾销壁垒;一、反倾销壁垒;一、反倾销壁垒;一、反倾销壁垒;一、反倾销壁垒;一、反倾销壁垒;一、反倾销壁垒;二、反补贴壁垒;二、反补贴壁垒;;三、保障措施壁垒;使用紧急保障措施的必要条件是： （1）进口产品大量增加； （2）进口增加是由不可预见的情况造成的 （3）进口增加是各边贸易谈判所带来的贸易自由化的结果； （4）这种大量进口对国内生产者造成了严重损害或严重损害的威胁。;进口国政府实行紧急保障的具体措施： ;四、技术性贸易壁垒;五、绿色壁垒;六、社会壁垒