燃气气源-4-2说课.ppt

第二节 液化天然气的接收 液化天然气接收站：也称液化天然气接收终端——LNG Terminal 功能 接收LNG运输船从基本负荷型天然气液化工厂运来LNG，经过卸料臂将LNG送至储罐储存； 使用时将LNG增压进入气化器，LNG气化后供给城市燃气管网或直接供给用户，也可用液化天然气运输槽车将LNG运至气化站气化后供用户 构成 专用码头,卸船装置,LNG输送管道,LNG储槽再气化装置及送气设备,计量设备和压力控制站,蒸发气体回收装置,控制和安全保护系统,维修保养系统 液化天然气接收站工艺流程 接收终端工艺流程有直接输出式和再冷凝式两种。 直接输出式是蒸发气用压縮机增压后，送到稳定的低压用户。 再冷凝式是蒸发气经过压缩机压缩后，进入再冷凝器与储槽中由泵输出的LNG进行换热，蒸发气被冷却液化，经外输泵增压后，经气化器输送给用户。 第四节 液化天然气储存与运输 LNG储罐 LNG运输船 LNG槽车 罐式集装箱 LNG储存安全 LNG储罐 按容量分类 按操作压力 按绝热结构分类 按储罐安装位置分类 按储罐材料分类 按储罐维护结构分类 LNG储罐的比较及选择 按容量分类 按操作压力 常压储罐 压力储罐 LNG压力储罐的最高工作压力为1MPa，常用工作压力为0.2~0.8MPa 真空粉末绝热储罐 按绝热结构分类 （1）真空粉末绝热 小型LNG储罐。 （2）正压堆积绝热 大中型LNG储罐和储槽。 （3）高真空多层绝热 LNG汽车车载钢瓶等 车用LNG气瓶车技术参数 设计压力3.18MPa、工作压力1.59MPa、设计温度-196℃、工作温度-162℃,充装系数0.9, 规格是依据发动机功率和续驶路程设计成450L、375L、275L等三种，瓶上设有一、二级安全阀、进出液口、气相口、新型液位计、压力表和瓶内压力自动调压装置。 按储罐安装位置分类 地上 地下 半地下式 地下式 地下坑式 按储罐材料分类 （1）双层金属罐 内罐和外罐均采用金属材料，内罐采用耐低温的不锈钢和铝合金，外罐采用碳钢。 （2）预应力混凝土储罐 内罐采用耐低温金属材料，外壳采用预应力混凝土 （3）薄膜型储槽 内罐采用厚度为0.8~1.2mm的36Ni钢（又称殷钢），外壳采用预应力混凝土 按储罐维护结构分类 单容积式储罐:由内罐和外壳构成的储罐，内罐的设计和建造能满足储存介质低温延展性的要求，外壳（如需要）主要起固定和保护隔热层、保持吹扫气体压力的作用。如图4-19所示。 双容积式储罐:在设计和建造上内罐和外壳都能单独容纳、储存低温液体的储罐。正常情况下，内罐储存低温液体，当内罐有液体泄漏时，外壳可用来容纳这些泄漏的低温液体，但不能容纳这些低温液体产生的蒸发气体。该类储罐的安全性能要比单容积式储罐好。如图4-20所示。 全容积式储罐：设计和建造上都能单独容纳所储存的低温液体，外壳支撑罐顶。外壳既可容纳低温液体，也能够排放液体泄漏产生的蒸气。此类型储罐安全性能高，但造价也很高，如图4-21所示。 LNG储罐的比较及选择 地下罐与地上罐的比较。 地下罐投资高、交付周期长。一般不选择。 双容罐和全容罐的比较。二者投资和交付周期差不多，但双容罐的安全水平较低，相对比较陈旧，也不被选用。 单容罐与其他罐型比较。相对于其他罐型，单容罐投资较低，节余费用可用来增加其他设备和安全装置来保证安全性。 全容罐、膜式罐与其他罐型比较。投资较高，安全性更好，是目前接受站普遍采用的形式。 单容罐、双容罐与全容罐比较。与全容罐相比，罐本身投资低，建设周期短。但单容罐、双容罐设计压力和操作压力较低，需要处理较多的BOG，BOG压缩机和再冷凝器处理能力相应增加。卸料时BOG不能利用罐自身压力返回输送船，必须增加配置返回气风机。因此从LNG罐及相应配套设备投资比较，单容罐、双容罐反而比全容罐高，操作费用也大于全容罐。 运输船 LNG低温、易燃、运输量大的特点，LNG海运与其他海运不同之处在于：①投资风险高。LNG运输成本占价格的10-30%。②产业链特性强。③运输稳定。 LNG运输船除防爆和运输安全外，尽可能降低气化率是运输的必然要求。 LNG运输船普遍采用双壳体，船舶的外壳体与储槽间形成保护空间，减少船舶因碰撞导致储槽意外破裂的危险。储槽采用全冷或半冷半压式，大型LNG船一般采用全冷式，小型船一般采用半冷半压式。低温储槽的隔热方式有真空粉末、真空多层、高分子有机发泡材料等。 LNG运输船的低温储槽结构分为自支撑式和薄膜式两种。自支承式储槽是独立的，储槽的外表面是没有承载能力的绝热层，MOSS型球形储槽和SPB型菱形槽分别如图4-22和图4 - 23所示。 薄膜型储槽采用船体的内壳体作为储槽的整体部分，LNG薄膜型液货舱如图4-24所示。储槽的第一层是薄膜层结构，材料为不锈钢或高