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汽车设计（不完整） 第一章 1.发动机前置前驱动 （FF）特点：a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度可以降低）e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短 ）f、有利于发动机散热 ，操纵机构简单；g、行李箱空间大；h、变形容易。主要缺点有结构与制造工艺均复杂；前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高。 2.发动机前置后驱动 （FR）特点：a、轴荷分配合理 ；b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节 ）c、操纵机构简单；d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ；e、发动机冷却条件好；f、爬坡能力强；g、行李箱空间大；h、变形容易。主要缺点有地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性；汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害；汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。 3.发动机后置后驱动（RR）特点：a、结构紧凑；b、改善了驾驶员视野； （汽车前部高度有条件降低 ）c、整车整备质量小；d、客厢内地板比较平整；e、乘客座椅能够布置在舒适区内；f、爬坡能力强；g、汽车轴距短，机动性能好。主要缺点有：后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向；前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；行李箱在前部，行李箱空间不够大；操纵机构复杂；变形困难。 4.整车整备质量m0：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 5.质量系数：是指汽车载质量与整车质量的比值，即 该值越大，说明汽车的结构和制造工艺越先进。 6.汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。 7.发动机汽缸三种排列形式优缺点。 直列式：结构简单、宽度窄、布置方便。但当发 动机缸数多时，在汽车上布置困难，且高度尺寸大。适 用于6缸以下 的发动机。 水平式：平衡好，高度低。在少量大客车上得到应用。 v 型式：曲轴刚度高度，尺寸小，发动机系列多。但用于平头车时，发动机宽布置较为困 难，造价高。主要用于中、高轿车以及重型货车上。 8.转向传动装置运动校核图（p51）：侧视图上画出转向器与转向杆系与纵置钢板弹簧的相对位置；转向节臂球销小心A1点的摆动中心；O2和B1GH和G‘H’即为运动不协调造成的轨迹偏差，这一偏差越小越好。 第二章 1.离合器的组成：摩擦离合器主要由主动部分（发动机飞轮、离合器盖和压盘等）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等）四部分组成。 2.膜片弹簧离合器特点：1）膜片弹簧具有较理想的非线性特性；2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀；5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长；6）平衡性好；7）有利于大批量生产，降低制造成本。但是膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高。 3.拉式弹簧离合器特点：1）结构简单，零件数目更少，质量更小；2）膜片弹簧的直径较大，提高了传递转矩的能力；3）离合器盖的变形量小，分离效率高；4）杠杆比大，传动效率较高，踏板操纵轻便。5）在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。6）使用寿命更长。但是拉式膜片弹簧需专门的分离轴承，结构较复杂，安装和拆卸较困难，且分离行程略比推式大些。但由于拉式膜片弹簧离合器综合性能优越，它已经得以应用。 结 构 质 量 压 紧 力 零 件 传 递 转 矩 离 合 器 变 形 杠 杆 比 操 纵 工 作 噪 声 工 作 冲 击 寿 命 分 离 轴 承 拉 式 简 单 小 大 少 大 小 大 轻 无 无 长 复 杂 推 式 复 杂 大 小 多 小 大 小 略 重 支 撑 环 磨 损 后 有 无 短 简 单 4.β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。后备系数β是离合器一个重要设计参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。 5.优化设计的三大要素：设计变量、目标函数、约束条件。 6.膜片弹簧工作点位置的选择（p66）：该曲线的拐点H对应着膜片弹簧的压平位置，而且λ1H λ1M +λ1N ／2。新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般λ1B 0.8～1.0 λ1H，以保证摩擦片在最大磨损限度△λ范围内压紧力从F1B到F1A变化不大。当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C，为最大限度地减小踏板力，C点应尽量靠近N点。 7.对离合器操纵机构的要求：1）踏板力要小，轿车：80～150N，货车： 150～200N。2）踏