第6章城市道路的平面与纵断面设计导论.pptVIP

* * 6.3 道路纵断面设计 第6章 城市道路的平面与纵断面设计 6.1 设计车速 6.2 道路平面设计 设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用。 表5-1 城市道路设计车速 20 30，20 40，30 30，20 40，30 50，40 40，30 50，40 60，50 80，60 设计车速km/h Ⅲ Ⅱ Ⅰ Ⅲ Ⅱ Ⅰ Ⅲ Ⅱ Ⅰ —— 道路级别 支 路 次干路 主干路 快速路 道路类别 注：条件许可时，宜采用大值 6.1 设计车速 道路设计车速，也称计算行车速度，是指道路几何设计所 依据的车速。 设计车速的高低直接反映出道路的类别、等级的高低，同时也与道路工程造价直接相关。车速越高，造价越高。 在城市中，由于道路交叉口多，非机动车和行人交通量大， 加之城市公交车辆的频繁停靠等因素影响，其实际车速一般不会太 高，除快速路外，城市道路设计车速多在50km/h以下。 6.2 道路平面设计 6.2.1 平面设计原则及主要内容 1.平面设计的原则 1)道路平面位置应按城市总体规划道路网布设，即平面设计 应遵循城市道路网规划。 2)道路平面线形设计应与地形、地质、水文等结合起来，并应 符合各类各级道路的技术指标。 3)道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓 和曲线、超高、加宽等，合理地确定行车视距并予以适当的保 证措施。 4)应根据道路类别、等级，合理地设置交叉口、沿线建筑物出 入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。 5)平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远 期发展，使远期工尽可以减少对前期工程的废弃。 2.平面设计的主要内容 1)平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及 其组合设计，同时要考虑行车视距问题。 2)弯道部分的特别设计，如弯道加宽、弯道超高等。 3)沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面 布设，还有分隔带以及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平 面布置。 4)道路照明及道路绿化的平面布置。 6.2.2 平面线形设计 平面线形是指道路中心线在平面上的投影线形，一般由直线和 平面曲线（简称平曲线）组成。 1.直线:直线在城市道路平面线形中用得最多，也最简单。 直线设计应注意两个问题：一个是一次直线长度不能太短，如在 两个邻近的的圆曲线之间的直线，就存在这样的问题；另一个是 一次直线不能太长，这主要是指车速较高的快速路上，因为长直 线容易引起驾驶员的疲劳。 当设计车速V≥60km/h时，直线长度宜满足下列要求： 1)同向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车速(km/h)数值的6倍； 2)反向曲线间的最小直线长度（m）宜大于或等于设计车速(km/h)数值的2倍； 当设计车速小于60km/h，地形条件困难时，直线长度可不受 上述限制，但应满足设置缓和曲线的需要。 关于一次直线最大长度还没有统一的认识，国外有资料表明， 直线最大长度以小于180秒（即3分钟）行程为限比较理想。另外， 在长直线段还应通过变化周围环境，设置纵坡和竖曲线等措施来 改善行车视觉效果，使驾驶人员不致很快疲劳。 2.圆曲线 主要内容是合理确定曲线半径和曲线长度。 1)圆曲线上车辆的受力特性 式中： F——离力力（N）； G——汽车的重量（N）； v——汽车行驶速度（m/s）； R——圆曲线半径（m）； g——重力加速度（≈9.81m/s2） 将离心力与汽车重力分解为平行于路面的横向力（X）和垂直 于路面的竖向力（Y），得： 是路面的超高横坡度，于是 v将车速化为V(km/h)： 式中：V——车辆行驶速度（km/h）； R——道路圆曲线半径（m）； ——弯道超高横坡度。 为保证汽车在弯道上行车的安全和舒适，在确定圆曲线半径时，必须控制横力系数μ的大小，同时适当设置圆曲线超高 。圆曲线最小半径的计算式可由公式（6-2）变换得来： μ值愈大，汽车在圆曲线路上的稳定性愈差，反之，稳定性愈好。 2)圆曲线半径的确定 当的朝向背向圆心方向时为负值。 (1) μ值的确定 在干燥状态的路面上， =0.4～0.8， 潮湿的沥青类路面上高速行驶时， =0.25～0.40， 路面积积雪结冰时，降至0.2以下。 (2) 值的确定