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第七单元 人类活动的地域联系 参考资料 鉴于交通运输在人类生存系统中的重要地位，科学技术的最新成果总是优先在交通运输系统中得到应用。首先，技术进步促进了动力革命。最原始的运输，运具与动力是合二而一的，随着技术的发展，产生了帆船和马车，实现了运具和动力的分离，成为运输史上最重要的革命。尤其是车轮子的革命，使运输动力类型和结构出现了日新月异的变化。如铁路牵引动力从蒸汽机车到内燃机车、电力机车的发展，使交通运输业的布局有了明显改观。其次，技术提高使运网伸展到更广阔的范围。例如，本来沙漠是修建铁路的“禁区”，但是一系列防沙、固沙技术的成功，可以克服流沙对筑路和列车安全运行的威胁，使铁路能按照人们的需要伸向沙漠地区。再次，技术推进运输工具的大型化和高速化，加深了世界各地的经济联系。例如，在运量方面，除铁路万吨长大列车以外，百万吨级的超级油轮正在制造中。在速度方面，除超音速飞机应用外，法国、日本试制的磁力气垫火车的时速可以达到400～500千米。 在交通运输生产布局中，无论是交通运输线网的布局，还是运输任务在各种交通运输方式间的合理分配，都必须全面考察各种交通运输方式的技术经济特点及其功能。 国民经济对交通运输的要求是综合的、全面的。首先，要求运载量大、成本低、投资少，以便节省用于运输方面的开支；其次，要求货物到达快，以便缩短运输时间，加速流动资金周转；再次，要求尽可能保证持续不断地、安全地运输。不同运输方式对上述经济指标的满足程度不同。下表是各种运输方式技术经济特征的比较（按数序由小到大，表示优劣的大体次序）。 运输方式 基建投资 运载量 运价 速度 连续性 灵活性 劳动生产率 线路 运具 铁路 5 1 2 3 3 1 3 3 河运 3 3 3 2 5 5 4 2 海运 1 2 1 1 4 4 5 1 公路 4 4 4 4 2 2 1 5 航空 2 5 5 5 1 3 2 4 建设统一的交通运输体系 中国自古以来就把衣食住行列为人们生存的四大基本要素。交通运输的发达程度是衡量一个国家现代化程度的标志之一。新中国成立以来，特别是改革开放以来，交通运输业有了很大的发展。现在已经初步形成横贯东西、沟通南北、联系世界、水陆空并举的综合运输体系。但是它的发展仍然不能满足国民经济快速增长的需要。因此，现在和将来仍然把交通运输业列为经济建设的重点。 我国的交通运输业应该以铁路为骨干，公路为基础，充分发挥水运，包括内河、沿海和远洋航运的作用，积极发展航空运输，适当发展管道运输，建设全国统一的综合交通运输体系。 在铁路运输方面，为了适应大宗物资运输和地区经济发展的需要，我们正在和将要建设一批新的铁路，如西北煤炭外运的新通道──神（木）黄（骅）线，连接西北和西南的安康线和内昆线，横跨琼州海峡和渤海湾的轮渡，以及发展民族经济的南疆铁路等。在公路建设方面，要通过对现有公路的改造和新建一批公路，形成以高等级公路为骨架，纵横全国的国家级干线道路。主要是进行三纵两横和两条干线的建设。三纵，一是黑龙江省的同江至海南省的三亚；二是北京至广东省的珠海；三是重庆至广西壮族自治区的北海。两横，一是江苏省的连云港至新疆维吾尔自治区的霍尔果斯，与欧亚铁路大陆桥走向基本一致；二是上海至四川省的成都。两条干线，一是北京至上海；二是北京至沈阳。在水运建设方面，远洋运输和沿海运输是水运发展的重点，它承担着我国相当数量的煤炭、矿石、粮食、化肥、原油和成品油等大宗货物以及集装箱和杂货的运输任务。此外，民航要以新的姿态迎接大的发展，管道运输也要适当发展。 随着我国国民经济的持续增长，交通运输业进入了一个新的发展时期，无论铁路、公路、水运、航空和管道运输都有广阔的发展前景。各种交通运输方式应发挥各自的特长，优势互补，在国家的宏观调控下，运用市场机制，形成全国统一的综合交通运输体系。 高速铁路 高速铁路是旅客列车最高行车速度达到或超过160千米/小时的铁路。也有人认为是指最高行车速度超过200千米/小时的铁路。第二次世界大战后，工业发达的国家开始对高速铁路进行大量的实验研究。1964年日本建成世界第一条最高时速达210千米的新干线。此后，法国、英国等相继建成最高时速达200千米的高速铁路。其中，1983年法国巴黎──里昂的高速列车，最高时速达到270千米。目前，我国的高速铁路正在筹建中。 高速公路是供汽车高速、安全、顺畅运行的现代化公路类型。高速公路具有以下一些特点。（1）汽车专用，其他车辆、行人不准进入。（2）来向和去向车道之间有矮树和栏杆相隔，并有几条车速不同的车道，同一速度的汽车顺次行驶。（3）与别的道路交叉处，有立体交叉桥横跨。（4）路面平整、坚固，坡度和缓，没有急弯，没有红灯信号。（5）车道上，后车与前车的距离一般要间隔70～100