现代柴油发动机技术的发展绪论.pptVIP

学习情境2 现代柴油发动机技术的发展 淮安信息职业技术学院 汽车工程系 2011年3月 一、柴油机电控技术的发展 为了改善柴油机运转性能和降低燃油消耗率，同时也为了适应严格的柴油机排放标准的需要，从20世纪80年代初期开始，各种电控柴油喷射系统相继问世。 柴油机电控技术发展经历的三个阶段： （1）位置控制 （2）时间控制 （3）时间-压力控制 第一代柴油机电控技术——位置控制方式 1、结构特点 只是取消了机械控制元件，在原来的喷油泵基础上，增加传感器、电控单元、高速电磁阀、电子调速器或电 / 液控制执行元件等。 2、性能特点 优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。 缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。 3、应用 在直列柱塞泵上实施位置控制的有： （1）日本电装公司的ECD-P1、ECD-P2、ECD-P3系统。 （2）德国波许公司的EDR系统。 （3）美国的PEEC系统等。 在分配泵上实施位置控制的有： （1）日本电装公司的ECD-V1系统。 （2）德国波许的EDC系统。 （3）美国的PCF系统等。 ECD-V1系统的组成 第二代柴油机电控技术——时间控制方式 1、结构特点 基本保留了传统燃油供给系统的组成和结构，通过高速电磁阀直接控制高压燃油的适时喷射。 一般情况下，电磁阀关闭，执行喷油；电磁阀打开，喷油结束。因此可实现供油量控制，又可实现供油正时的控制。 2、性能特点 优点：控制自由度更大，供油加压与供油调节在结构上相互独立，使喷油泵结构得以简化，强度得到提高。高压喷油能力大大加强。 缺点：供油压力无法控制。 3、应用 在分配泵上实施时间控制的有： （1）日本电装公司的ECD-V3、 ECD-V4系统。 （2）美国Stanadyne公司的DS型和RS。 （3）日本丰田公司的ECD-2系统。 电控泵喷嘴系统有： 德国波许公司的PDE27/PDE28系统。 第三代柴油机电控技术——时间-压力控制方式 1、结构特点 基本改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行时间-压力控制。 油压油泵并部直接控制喷油，而仅仅向共轨供油以维持所需的共轨压力，并通过连续调节共轨压力来控制喷射压力。 2、性能特点 优点：可实现高压喷射（最高达200Mpa），喷射压力独立于发动机转速，可实现理想喷油规律，具有良好的喷射特性。 电控高压共轨喷射系统是柴油机燃油系统的一个发展方向，目前在卡车和轿车柴油机上得到广泛应用，发展速度很快。 3、应用 国外典型共轨喷射系统： （1）日本电装公司的ECD-U2系统。 （2）美国BKM公司的servojet系统。 （3）美国Caterpiller公司的HEUI系统。 BOSCH电控高压共轨安装示意图 二、柴油机电控燃油喷射系统的优点 （1）改善低温起动性。 （2）降低氮氧化物和烟度的排放。 （3）提高发动机运转稳定性。 （4）提高发动机的动力性和经济性。 （5）控制涡轮增压。 （6）适应性广。 三、柴油机电控系统的功能 （1）燃油喷射控制 （2）怠速控制 （3）进气控制 （4）增压控制 （5）排放控制 （6）起动控制 （7）巡航控制 （8）故障自诊断和失效保护 （9）柴油机与自动变速器的综合控制 1、燃油喷射控制 （1）供（喷）油量控制 最主要的控制功能之一，在起动、怠速、正常运行等各种工况下， ECU 根据发动机转速信号、负荷信号和内存控制模型来确定基本供油量，再根据冷却液温度信号、进气温度信号、起动开关信号、空调开关信号、反馈信号等对供油量进行修正。 （2）供（喷）油正时控制 也是最主要的控制功能之一， ECU 根据发动机转速信号、负荷信号和内存的控制模型来确定基本供油量，再根据反馈信号进行修正。 （3）供（喷）油速率和供（喷）油规律的控制 ECU 以柴油机转速信号、负荷信号作为主控制信号，按预设的程序确定最佳的供油速率和供油规律。 （4）喷油压力的控制 ECU 以柴油机转速信号、负荷信号作为主控制信号，按预设的程序确定最佳的喷油压力，并对喷油压力进行闭环控制。 （5）柴油机低油压保护 柴油机机油压力过低时， ECU 根据机油压力传感器信号减少供油量，降低转速并报警；当机油压力降到一定值一下时，则切断燃油供给，强制使发动机熄火。 （6）增压器工作保护 ECU 根据增压压力信号适当调节供油量，并在增压压力过高或过低时报警。 2、怠速控制 主要包括怠速转速的控制和怠速时各缸均匀性的控制。 3、进气控制 主要包括进气节流控制