项目七：合同中的一般交易条件绪论.ppt

国际贸易实务 项目七：合同中的一般交易条件 国际经济贸易学院 国际经济与贸易教研室 国际贸易实务课程组 合同中的索赔条款 合同中的保险条款 合同中的商检条款 合同中的仲裁条款 1 2 3 4 主要内容 合同中的不可抗力条款 5 一、海上运输货物保险保障的范围 （一）风险 第一节 合同中的保险条款 第一节 合同中的保险条款 按损失的原因不同 按损失的程度不同 第一节 合同中的保险条款 （三）费用 第一节 合同中的保险条款 二、不同损失的构成条件 （一）实际全损的构成条件 被保险货物的实体已经完全灭失。 被保险货物受损后已丧失其原有的商业上的用途。 被保险人对保险标的物的所有权已无可挽回地被完全剥夺了。 第一节 合同中的保险条款 （二）推定全损的构成条件 被保险货物受损后，实际全损已经不可避免。 被保险货物受损后，修复的费用要超过修复后的价值。 被保险货物遇险后，继续运往原目的港的运费要超过残存货物的价值。 被保险货物发生推定全损时，如果被保险人要求 保险人按全部损失来赔偿，必须和保险人办理“委付” 和“代位”的手续。 委付：被保险人声明放弃对保险标的物拥有所有权的行为。 代位：经委付后，保险人取代了被保险人的地位，获得保险标的物所有权的行为。 委付、代位手续一经办妥，不得撤回。 海上运输中，谁先发现货物受损？ 第一节 合同中的保险条款 （三）共同海损的构成条件 共同海损的含义 是指在同一海上航行中，船舶、货物和其他财产 遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措 施所直接造成的特殊牺牲，支付的特殊费用。 （我国海商法 193条） 第一节 合同中的保险条款 2. 构成共同海损的条件。（具备所有条件） 第一节 合同中的保险条款 第一节 合同中的保险条款 3. 共同海损的理算规则 共同海损的牺牲和费用，应由受益方，包括船舶、 货物和承运人三方按最后获救的价值的多少，按比例 进行分摊，这种分摊成为共同海损分摊，怎么分摊， 就是共同海损理算。 目前世界各国采用的是《约克·安特卫普规则》， 该规则先后于1890年、1924年、1950年、1974年、1994 年进行了五次修订，每次修订后均不废除原版本，各国 均采用1974年版本。 第一节 合同中的保险条款 4. 单独海损的 构成条件 三、我国海洋运输货物保险的险别（1981.1.1） （一）基本险 平安险（Free from Particular Average/F.P.A.） 水渍险（With Particular Average/W.P.A.） 一切险 (All Risks/A.R.) （二）附加险 一般附加险 包括以下11种: 碰损、破碎险，串味险，淡水雨淋险。 偷窃、提货不着险，短量险，渗漏险，混杂、玷污险， 钩损险，受潮受热险，锈损险，包装破裂险。 第一节 合同中的保险条款 2. 特别附加险 包括以下6种：黄曲霉素险、交货不到险、舱面险、 进口关税险、拒收险、供香港、澳门货物火险。 3. 特殊附加险：战争险、罢工险。 （三）专门险别 海洋运输冷藏货物险 海洋运输散装桐油险 活牲畜、家禽运输险 第一节 合同中的保险条款 四、我国陆空邮运输货物保险的险别。 第一节 合同中的保险条款 五、伦敦保险业协会海运货物保险险别（I.C.C条款） 1982.1.1 1. A种险 2. B种险 3. C种险 4. 恶意损坏险-（投保了A种险不必加保该险，只有在 B.C种险别上加保。有政治活动的恶意损害不赔， 属于罢工险-1982年新增险别。） 5. 偷窃、提货不着险 6. 战争险 7. 罢工险 第一节 合同中的保险条款 六、保险责任的期限 “仓至仓”条款 保险责任自保险货物运离保险单所载明的启运地- 发货人的仓库开始生效（包括正常运输过程），直至该 货物到达保险单载明的目的地-收货人的仓库止失效。 （不入库，自卸离海轮起60天止） 仓至仓条款适用于除战争险以外的险别。 第一节 合同中的保险条款 2.“水面险”条款 自保险单所载明的启运港装上海轮或驳船时开始生 效，直到保险单载明的目的港卸离海轮或驳船时止。 （不卸-自第一次抛锚当日午夜零时起15天止。） 水面险仅适用于海洋运输货物的战争险。 由于运输方式不同险别不同，保险人的保险责任期 限也不尽相同。以上仅指海上运输货物的保险责任的 期限。 第一节 合同中的保险条款 七、保险金额的确定 保险金额 是保险人承担