项目三地铁屏蔽门系统全绪论.ppt

英国伦敦地铁 地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。 设置屏蔽门的主要目： 防止人员跌落轨道产生意外事故 降低车站空调通风系统的运行能耗， 同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响 为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。 目前,国际上只有英国、法国、日本、奥地利等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。 国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出国产化屏蔽门系统，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列. 一、屏蔽门系统的分类 1）全高闭式屏蔽门 3）全高开式屏蔽门 2）半高开式屏蔽门 1.从结构形式上分类 将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于城市轨道交通的设有空调系统的地下站,保证乘客乘车的安全性,减少能耗，还可以提高地铁运营的经济性。 可称为可动式安全栅。高度1.2-1.5m,应用于地面站或高架;仅保证安全性。 上不封顶 允许轨道与站台之间有空气对流，造价低 多应用于没有空调系统的地下车站站台。 一、屏蔽门系统的分类 1）顶部悬挂式屏蔽门 3）底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门 2）底部支撑式屏蔽门 2.从安装方式上分类 一、屏蔽门系统的分类 1）顶部悬挂式屏蔽门 屏蔽门下部边缘与站台之间设有吸收主体建筑不均匀沉降的间隙，在运营时需定期检查、调整，这将带来较大的维护工作量。另外，若调整不及时，土建结构沉降时产生的作用力可能会直接作用在屏蔽门结构上，形成永久变形。因此，。 一、屏蔽门系统的分类 2）底部支撑式屏蔽门 底部支撑式屏蔽门的特点是屏蔽门的设计安装以轨道顶面为基准，所有垂直荷载通过横梁、立柱传到站台板上。主体结构的不均匀沉降由屏蔽门上方的伸缩结构吸收，在运营时无须调整。这种结构是目前普遍采用的屏蔽门结构形式。 一、屏蔽门系统的分类 3）底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门 底部支撑与顶部悬挂相结合式屏蔽门多用在上部结构安装部位无主体结构梁，且站台距站厅底板较高的屏蔽门工程中。屏蔽门顶部设计有钢结构，顶部钢结构重力荷载由站厅底板承受。屏蔽门重力荷载通过立柱等构件传给站台板，该结构形式多用于旧线改造工程。 1、铝合金屏蔽门 英国的JUBILEE线采用铝合金屏蔽门 2、不锈钢蔽门 香港的将军澳线采用不锈钢蔽门 地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。 地铁通风与空调系统应结合地铁的运输能力、当地的气候条件、人员舒适性要求和运行及管理费用等因素进行技术综合比较，作为确定车站是否设置屏蔽门的依据。 二、屏蔽门的结构 1.门体结构 2.门机系统 3.控制系统 4.供电系统 三、 屏蔽门机械结构 屏蔽门的机械结构包括：门体结构和门机系统。 门体结构： 地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承重结构等，地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门、固定侧盒和底部支撑结构等。 门机系统： 是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成。 门体结构 下图所示，为一个典型屏蔽门机械门体的组合。对于屏蔽门，每侧站台包含滑动门 (ASD)、应急门 (EED) 固定门 (FIX)端头门（PED）。 门体结构 门体结构 1、 屏蔽门滑动门(ASD) 滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其开门方式采用中分双开方式。 滑动门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（DOI）。 滑动门有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能打开时，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可拉动开门把手开门。开门把手嵌入在滑动门的竖框内，把手上设有简单醒目的操作标识。紧急情况下站台侧站务员可用专门锁匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。屏蔽门滑动门及门解锁机构如下图所示。 门体结构 门体结构 2、 屏蔽门固定门(FIX) 固定门为不可开启的门体，位于滑动门与滑动门、应急门、端门之间，是站台与区间隧道隔离和密封的屏障。固定门不