项目五：不点火故障诊断绪论.pptVIP

汽车电气系统维修 任务一 发动机点火系统总体认识 训练步骤： （1）在汽车（或发动机台架）上找出点火系统主要部件； （2）指出点火系统各部件的作用； （3）拆装分电器总成、点火线圈总成、火花塞总成。 （4）绘制简单（传统）点火系统电路图。 项目8 点火系统总体认识 一、点火系功用 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 二、点火系的要求 1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压 击穿电压—火花塞电极之间产生火花的电压。 次级电压—通常被限制在30kV以内。（过高？过低？） 2．火花应具有足够的能量 一般要求电火花的点火能量为50~80mJ，起动时应大于100mJ。 3．点火时刻应适应发动机的工况 点火提前角 —指从火花塞跳火开始到活塞压缩行程上止点为止的一段时间内发动机曲轴所转过的角度。 最佳点火提前角—发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角 三、点火系的类型 1、按采用的电源不同分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。 2、按点火控制方式不同分 （1）机械触点式点火系（传统点火系） 由断电器触点的开、闭，控制点火线圈初级电流通断。 （2）电子点火系（普通电子点火系、微机控制点火系） 由电子点火器中的大功率三极管，控制点火线圈初级电流通断。 3、按储存点火能量的方式分 （1）电感蓄能式点火系 （2）电容储能式点火系 4、按点火信号产生的方式分 （1）电磁感应式点火系 （2）霍尔效应式点火系 （3）光电效应式点火系 （4）电磁振荡式点火系 三、点火系的类型 点火原理 （一）微机控制点火系的组成 监测发动机运行工况的传感器； 处理信号、发出指令的微电脑； 控制点火线圈初级电流的电子点火器（点火模块）以及点火线圈、分电器、高压线、火花塞等。 1、传感器 曲轴位置和发动机转速传感器 用来检测曲轴转角、活塞上止点位置和发动机转速。 是微机控制电子点火系最基本的输入信号。 磁感应式、霍尔式和光电式三类。 丰田计算机控制系统(1FCCS)采用的磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器由分电器改进而成，由上、下两部分组成。上部分为检测曲轴位置基准信号(即气缸识别与上止点信号，称为G信号)发生器；下部分为曲轴转速与转角信号(称为Ne信号)发生器。 1)Ne信号发生器的结构特点： Ne信号发生器安装在G信号发生器的下面，主要由No．2信号转子、Ne传感线圈和磁头组成，如图2-26a所示。信号转子固定在传感器轴上，传感器轴由配气凸轮轴驱动，轴的上端套装分火头，转子外制有24个凸齿。传感线圈及磁头固定在传感器壳体内，磁头固定在传感线圈中。 2)转速与转角信号的产生原理与控制过程： 当发动机曲轴旋转时，配气凸轮轴便驱动传感器信号转子旋转，转子凸齿与磁头间的气隙交替发生变化，传感线圈的磁通随之交替发生变化，就会感应产生交变电动势.因为信号转子有24个凸齿，所以转子旋转一圈，传感线圈就会产生24个交变信号。传感器轴每转一圈相当于发动机曲轴旋转两圈，所以一个交变信号相当于曲轴旋转30。相当于分火头旋转15。ECU每接收Ne信号发生器24个信号，即可知道曲轴旋转了两圈、分火头旋转了一圈。ECU内部程序根据每个Ne信号周期所占时间，即可计算确定发动机曲轴转速和分火头转速。为了精确控制点火提前角和喷油提前角，还需将每个信号周期所占的曲轴转角分得更小. 3)G信号发生器的结构特点： G信号发生器用来检测活塞上止点位置与判别是哪一个气缸即将到达上止点位置等基准信号。故G信号发生器又称为气缸识别与上止点信号发生器或基准信号发生器。G信号发生器由No．1信号转子、传感线圈G1、G2和磁头等组成。信号转子带有两个凸缘，固定在传感器轴上。传感线圈G1、G2相隔180。安装，G1线圈产生的信号对应于发动机第六缸压缩上止点前10。、G2线圈产生的信号对应于发动机第一缸压缩上止点前lO。 3)G信号发生器的结构特点： G信号发生器用来检测活塞上止点位置与判别是哪一个气缸即将到达上止点位置等基准信号。故G信号发生器又称为气缸识别与上止点信号发生器或基准信号发生器。G信号发生器由No．1信号转子、传感线圈G1、G2和磁头等组成。信号转子带有两个凸缘，固定在传感器轴上。传感线圈G1、G2相隔180。安装，G1线圈产生的信号对应于发动机第六缸压缩上止点前10。、G2线圈产生的信号对应于发动机第一缸压缩上止点前lO。 4)气缸识别与上止点信号的产生原理与控制过程： G信号发生器的工作原理与Ne信