第六章成形车刀要点.pptVIP

第六章 成形车刀 主要内容 一、种类与用途 二、几何角度 三、廓形设计 四、其它部分设计简介 成形车刀又称样板刀，是一种专用刀具，其刃形是根据工件要求的廓形设计的。它主要用在普通车床、六角车床、半自动及自动车床上加工内外回转体成形表面。 用成形车刀加工时，工件廓形是由刀具切削刃一次切成的，同时作用切削刃长，生产率高；工件廓形由刀具截形来保证，被加工工件表面形状、尺寸一致性好，互换性高，质量稳定；加工精度可达IT10～IT8，表面粗糙度可达3.2～6.3；刀具可重磨次数多，使用寿命长。 但成形车刀的刀具廓形大多比较复杂，设计、制造比较麻烦，成本较高；由于同时作用切削刃长以及其他结构因素，切削性能较差，容易产生振动，影响加工质量；使用时对安装精度的要求高，安装调整比较麻烦。多用于成形回转表面的成批、大量生产中。目前在汽车、拖拉机、纺织机械和轴承制造等行业里应用较多。 第一节 成形车刀的种类与用途 ● 按刀体形状：平体成形车刀 、棱体成形车刀 、圆体成形车刀 平体形 棱 形 圆 体 (1) 平体成形车刀。外形为平条状，与普通车刀相似，结构简单，容易制造，成本低。但可重磨次数不多。用于加工简单的外成形表面，如螺纹车刀和铲制成形铣刀的铲刀等。 (2) 棱体成形车刀。棱柱体的刀头和刀杆分开制作，大大增加了沿前刀面的重磨次数，刀体刚性好，但比圆体成形车刀制造工艺复杂，刃磨次数少，且只能加工外成形表面。 (3) 圆体成形车刀。它好似由长长的棱体车刀包在一个圆柱面上而形成。刀体是一个磨出了排屑缺口和前刀面，并且带安装孔的回转体。它允许重磨的次数最多，制造也比棱体成形车刀容易，且可加工零件上的内、外成形表面；但加工误差较大，加工精度不如前两种成形车刀高。 ● 按进给方向 斜向进给 切削直角台阶表面时能形成较合理的后角 车削时，切削刃沿工件表面的切线方向切入工件。由于切削刃相对于工件有较大的倾斜角，所以切削刃是依次先后切入和切出，始终只有一小段切削刃在工作，从而减小了切削力；但切削行程长，生产率低。适于加工细长、刚性较差且廓形深度差别小的外成形表面。 第二节 成形车刀的几何角度 一、 前、后角的形成 规定：在假定工作平面表示 成形车刀必须具有合理的前、后角才能有效地工作。由于成形车刀的刃形复杂，切削刃上各点正交平面方向不一致，同时考虑测量和重磨方便，前角和后角都不在正交平面内测量，而规定在刀具的假定工作平面(垂直于工件轴线的断面)内测量，并以切削刃上最外缘与工件中心等高点(图中的1点，该点称为成形车刀的基点)处的假定工作前角和假定工作后角作为标注值(如图6-3所示)。 成形车刀的前角和后角是通过刀具的制造和安装来形成的。 (a) 棱体成形车刀 (b) 圆体成形车刀 图6-3 成形车刀前角和后角的形成 棱体成形车刀的后刀面是成形棱形柱面，前刀面是平面。后刀面与燕尾面A-A平行。在制造棱体成形车刀时，将前刀面与后刀面的夹角磨成90°-（γf+αf）角。 在工作时将刀体的燕尾基准平面与过基点1的工件圆周切线倾斜安装，即可获得所需的前角和后角。如图6-3(a)所示。 在制造时将圆体成形车刀的前刀面做成离其中心距离最近[如图6-3(b)所示]；安装刀具时，刀具中心O0比工件中心高出即可形成所需要的前角和后角。h0和H值可由式(6.1)计算 式中：——成形车刀最大外圆半径，即基点1处的半径。 圆体成形车刀不但在制造时要保证值，而且重磨前刀面后也应使值不变。为此，通常在刀具端面上刻出一个以O0为中心、 h0为半径的磨刀检验圆，重磨时应置前刀面与这个圆的切平面内。 圆体成形车刀前刀面刃磨出 γf，后刀面是成形回转表面。 成形车刀的前角γf和后角αf数值不仅影响刀具的切削性能，还影响加工零件的廓形精度，所以在制造、重磨合安装时，不允许任意变动。圆体成形车刀重磨前面时，必须保持h不变。 圆体成形车刀：αf =10°～12°； 棱体成形车刀:αf =12°～ 15°. 二、 在正交平面中切削刃后角的检验 由图6-3还可看出，成形车刀切削刃上，只有基点1位于工件中心等高位置上，其他各点都低于工件中心。由于切削刃上各点的切削平面和基面位置不同，因而前角和后角也都不同，离基点越远的点，前角越小，后角越大。即γf2＜γf1，αf2＞αf1 ；而且圆体成形车刀的这种变化更为显著。 成形车刀后面与工件过渡表面间的摩擦程度取决于切削刃各点的后角大小，因此要对切削刃上关键点的后角进行验算。 为了简化，现以γ