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第九章 空重车自动调整装置 曹楚君 机车车辆教研室 目 录 提问 1.空重车调整阀的作用 2.U5A空重车调整阀组成 3. U5A空重车调整阀缓解位原理 4. U5A空重车调整阀制动位原理 5. U5A空重车调整阀保压位原理 6. U5A空重车调整阀输出压力的调整 一、常用空重车调整阀 二、U5A型空重车阀构造 U5A型空重车自动调整阀日本进口 二、U5A型空重车阀构造 测重弹簧 测重膜板 杠杆部 压力给排部 二、U5A型空重车阀构造 1.测重部 通过输入与空气弹簧压力有关的压力信号（测重压力）来控制滚柱支点的位移，达到调整的目的 测重弹簧 测重膜板 ASP1与ASP2为空气弹簧或测重阀（传感器）压力 二、U5A型空重车阀构造 2.压力作用部 作用活塞 接受104空气分配阀先导风缸的压缩空气 二、U5A型空重车阀构造 3.杠杆部 杠杆部 将作用部的作用压力通过杠杆传递到压力给排部，通过给排阀，达到制动、保压及缓解 二、U5A型空重车阀构造 4.压力给排部 压力给排部部 副风缸通过给排部，给制动缸充一定压力的气体 三、U5A型空重车阀作用原理 1.支点位移量与输出压力转换 输出压力取决于滚轮支点的位移量 三、U5A型空重车阀作用原理 空车缓解位 重车缓解位 1.活塞杆右端 活塞杆左端 2.缓解位 先导风缸压力为0—作用活塞处于底部，关闭副风缸到制动缸通道——打开制动缸排大气的通路——制动缸排气缓解 三、U5A型空重车阀作用原理 空车缓解位 作用活塞 3.制动位 先导风缸压力上升—作用活塞上移——杠杆作用——给排气活塞上移——关闭制动缸与大气通道——打开副风缸到制动缸通道 ——制动缸充气 三、U5A型空重车阀作用原理 作用活塞 4.保压位 制动缸压力作用在给排阀活塞膜板上腔—向下的力逐步增大——推动给排阀活塞下移——关闭制动缸充气通道——保压。 三、U5A型空重车阀作用原理 作用活塞 漏气——自动补风 5.压力跃升 较小制动管减压量的情况下，实现制动作用 三、U5A型空重车阀作用原理 跃升弹簧 四、U5A型空重车阀试验 1.试验台：三阀试验台（高度阀、差压阀与空重车调整阀） 2.试验台压力调整到420kPa，接通与空重车调整阀相关的气路。 3.气密性试验，结合部位涂肥皂水，查漏 4.性能试验 5.输出压力调整 四、U5A型空重车阀试验 如果制动缸的压力不符合要求，可以调整紧固螺母、调节螺套、滚轮推杆 滚轮推杆 紧固螺母 顺时针方向转动调节螺母，使推杆向左移动，制动缸的空气压力就会增大 逆时针方向转动调节螺母，使滚轮向右移动，制动缸空气压力则降低 五、KZF4型空重车自动调整阀 由测重部、杠杆部、压力作用部、空气压力给排部四部分组成。 第二节 货车空重车调整装置 曹楚君 机车车辆教研室 教学目标 通过本节的学习，学生应掌握货车车辆空重车自动调整装置的构造、名称、作用原理及故障分析与处理方法等内容。 教学重点与难点 空重车自动调整装置的作用原理及故障的判断、分析与处理。 目 录 提 问 1.KZW-4G系列空重车自动调整装置分为哪两类？各适用于哪些类别的转向架上，自动调整行程范围是多少？ 2. KZW-4G系列空重车自动调整装置A、B、C、D型制动配置有何不同？ 3. KZW-4G系列空重车自动调整装置系统由哪几部分组成？ 4. KZW-4G系列空重车自动调整装置测重机构由哪几部分组成？ 测重原理是什么？ 一、KZW-4G系统配置 1.分类 KZW-4G系列分两大类，4种形式 KZW-A为最新型号 一、KZW-4G系统配置 2.配置 KZW-4GA KZW-4GB KZW-4GC KZW-4GD KZW-A 转向架 转8A、转8AG、转8G、转K2 转K3、转K4 转K2、转K4、转K5、转K6 配置 120阀、355.6制动缸、59L副风缸 铸铁闸瓦 或 120阀、 254制动缸、40L副风缸、高摩合成闸瓦 120阀、355.6制动缸、59L副风缸 高摩合成闸瓦 6L容积风缸、压力传感器 同 KZW-4GA 同 KZW-4GB 通用 调整范围 21mm 28mm 21(转K2)/27 二、KZW-4G系统构造 1.系统组成 横跨梁 测重机构 调整阀组成 17L降压风缸 6L容积风缸 连接法兰管路 二、KZW-4G系统构造 1.系统组成 C-A型传感阀 二、KZW-4G系统构造 2.实物照片 X-A型限压阀 二、KZW-4G系统构造 2.实物照片 管座 限压阀 压力传感器 二、KZW-4G系统构造 2.实物照片 三、横跨梁组成 安装在两侧架间与摇枕平行的位置。 抑制盘 横跨梁 C-A型传感阀 横跨梁托 抑制盘 三、横跨梁组成 横跨梁 C-A型传感阀 三、横跨梁组成 横跨梁 横跨梁 四、测重机构 传感阀、 支架、