阿卡CBTC数据通信系统(个人整理)试题.ppt

CBTC 构成示意图 CBTC系统由五个子系统组成，它们分别是区域控制器，车载控制器，中央控制，数据通信系统（DCS），外部系统。 数据通信系统-DCS DCS示意图 DCS设备 DCS设备包括：轨旁光纤骨干网，AP（轨旁无线接入设备），车载无线设备，联锁站和控制中心的网络和骨干交换机。 DCS的结构概述 DCS的结构示意图 有线网络 ——骨干网 有线网络 ——骨干网 有线骨干网是冗余的高速单模光纤以太网，它由100Mbps或1Gbps的第2层网络交换机构成。 DCS的骨干网采用了双向自愈的环形拓扑结构，当单个设备故障时，不会导致与任何网络设备的通信丢失。 网络交换机位于沿线所选定的车站。所有ATC设备都通过一对冗余端口接入到网络交换机。 有线网络 ——内环网络 有线网络 ——内环网络 轨旁网络交换机与本地WRU供应链连接。该链由多模光纤组成。 轨旁无线单元的工作电源是由位于某些车站的UPS远程提供的。 有线网络 ——有线网络通讯协议 无线网络　　　　　　 ——轨旁无线单元(WRU) 沿网络沿线分布的轨旁无线单元（WRU）是数据通信系统中无线网络的基础。 同时它也是与列车数据交互的重中之重， WRU主要包括AP、内置交换机和RF放大器。 无线网络　　　　　　——轨旁无线单元(WRU) 每个轨旁无线单元（WRU）链通过每边各2个的环间交换机连接到不同骨干网交换机。这种拓扑能够保证在单个交换机故障时轨旁网络的运行，这是因为在某个交换机故障的情况下，相邻WRU会与列车重新关联。 WRU的无线信号冗余覆盖了正线进路。在一点故障的情况下，一个交换机或一个WRU的故障都不会影响到DCS无线网络的服务，这样就不会影响到8号线正式运营的区段。 无线网络　　　　　　 ——接入点位置 WRU沿轨道每隔约100米到300米来安装，实际间隔取决于区域、隧道形状、本地规定、天线类型等。 位置的总体原则是：列车上的车站控制器在轨道上的任何点都能与两个AP建立通信。为确定AP的最优位置需要进行无线探测。 无线网络　　　　　 　——接入点位置确定方法 无线网络　　　　　　 ——车载无线单元 列车的每端都装备一个包含移动无线电台（MR）的车载无线单元（OBRU）。为了实现轨旁与列车链路的冗余，这两个OBRU单元都与VOBC连接。 由于重叠覆盖，所以任何时候每端的MR都能搜索到至少两个AP的信号，以确保顺利的接入到整个无线局域网中进而实现车－地通信。 车载天线是定向的，并且象“两个无线的前灯”般指向列车前方的线路。 无线网络　　　　　 　——无线网络通信协议 IEEE 802.11 FHSS （跳频扩频）: ? 一个开放的标准 ? 指定运营频率范围：2.4 － 2.4835 GHz ?大约80MHz的带宽，可提供最多79个跳频通道 ? FHSS 采用正交跳频序列，以防止干扰 ? 支持扩展的服务系列(ESS)拓扑结构，因为它有桥接能力，并且支持多个WLAN蜂窝 ? 支持分段序列传输 ? 采用CSMA/CA 方案 DCS的特性 安全性 所有对DCS的接入，都要经过一个保密器件 所有收到的无效报文都被保密器件抛弃 一个中央认证机构（CA）向保安器件发布证书 室内设备 媒体转换器子架(MC) SM 网络交换机子架 ①RPS 120，交换机电源单元。它是正面安装的连接模块，由24V DC供电，可选的输入电压范围为100-120/220-240 VAC。 ②MS3124-4，媒体交换机模块。它是模块化管理的工业以太网交换机。可以用以太网 (10 Mbit/s) 和快速以太网 (100 Mbit/s) 在存储和转发交换模式中进行操作。该模块可通过媒体模块最多支持24个端口。.四个插槽通过具有附加8个端口的扩展背板，集成在具有16个端口和2个附加插槽的背板上。 ③MM3-2FXS2/2TX1，2 端口以太网/2 端口FX模块。它是快速以太网单模/TX 实时交换机。支持与SC 接头的2倍100BASE-FX 光纤单模连接，以及与RJ45连接的2 倍10/100BASE-TX 双绞线。 ④MM2-4TX1，以太网4端口模块。它是具有4倍10/100BASE-TX 双绞线和RJ45连接的快速以太网。 MM网络交换机子架 ①MS2108-2，模块媒体SW SGL。它是模块化单