汽车覆盖件成形第3章讲课.pptVIP

第三章 汽车覆盖件模面设计与成形仿真 十、成形仿真的有限元建模 第三章 汽车覆盖件模面设计与仿真建模 一、汽车覆盖件的结构特点及成形特点 汽车覆盖件是指由薄板冲压成形的覆盖发动机和底盘， 构成驾驶室和车身的的异形体表面和内部零件。 1、结构特点 （1）结构尺寸大，驾驶室顶盖毛坯尺寸可达2800mm*2500mm。 （2）相对厚度小 材料厚度一般0.8~2mm，相对厚度可达0.0003。 （3）形状复杂 多数为三维曲面,不能用简单的几何方程来描 述的空间曲面。 （4）轮廓内部带有局部形状，该形状往往对整个冲压件成形具 有重大影响。 2、成形特点 （1）一次拉深成形 多次成形易形成冲击线、弯曲痕迹，将影响覆盖件油漆后的表面质量。 第二章 汽车覆盖件模面设计与仿真建模 覆盖件拉深过程示意图 a 坯料放入 b 压边 c 板料与凸模接触 d 材料拉入 e 压型 f 下止点 g 卸载 第三章 汽车覆盖件模面设计与仿真建模 （2）拉胀复合成形 覆盖件成形过程中毛坯变形是拉深和 胀形同时存在的复合成形。 （3）局部成形 当轮廓内部有局部形状的零件冲压成形时，由于压边力的作用，在凸模下行到一定深度后，局部成形才开始，在成形终了时全部贴模。 （4）变形不均匀 主要成形障碍是起皱、拉裂和拉深不足。为此，常采用加工艺补充面和拉深筋等控制变形的措施。 （5）工序多 覆盖件的成形需多道工序才能完成， 拉深、修边和翻边是最基本的三道工序。拉深工序是最关键工序。 （6）需要大而稳定的压边力（材料相对厚度小）。一般选用双动拉深压力机 第三章 汽车覆盖件模面设计与仿真建模 二、汽车覆盖件模面设计 汽车覆盖件一般以三维数模形式体现，其成形一般需要 落料、拉深、翻边、卷边、切边、整形等多道工序才能完成 。其中拉深工序是最关键工序，要获得合格的覆盖件产品， 必需对零件的拉深工艺性进行预分析。 1、覆盖件的工艺性预分析的途径 主要审定覆盖件拉深 工艺性 。 （1）确定方向 确定覆盖件冲压方向。 （2）加装补充 根据覆盖件的形状，确定加装工艺补充面 的形状包括压料筋的配置。 （3）冲压模拟 利用成形模拟软件进行冲压模拟。 （4）修正调试 根据首次冲压模拟的结果，对压料筋的数 量、长短、位置以及工艺补充面的形状进行修整。 （5）审定结论 多次修整与反复冲压模拟，做出对覆盖件可冲压拉深的结论。 第三章 汽车覆盖件模面设计与仿真 第三章 汽车覆盖件模面设计与仿真建模 2、覆盖件的模面设计 （1）覆盖件模面设计定义（覆盖件拉深成形模模面设计） 指工艺补充面和压料面的三维设计，是覆盖件成形仿真的基 础。 压料面 工艺补充面 零件数模 切边后半成品图 第三章 汽车覆盖件模面设计与仿真建模 （2）模面设计的方法 直接在CAD软件环境下对产品数模进行压料面及工艺补充面 设计。如在UG软件环境下设计。 在CAE软件平台环境下读取数模，并同时生产工艺补充面和 压料面。如Dynaform软件具有该功能。 （3）CAE驱动的模面设计主要流程 生成工艺补充 零件准备 冲压方向 生成压料面 模面设计 校核 显示 零件输入 翻边 补孔 倒圆角 外边界 对称 第三章 汽车覆盖件模面设计与仿真建模 三、冲压方向的确定 覆盖件的拉深模模面设计，首要是 确定冲压方向。冲压方向不但决定能否拉出满意的拉深件， 而且影响到工艺补充部分的多少和压料面形状。确定拉深冲 压方向应考虑的问题： 1、保证拉深凸模能够顺利进入拉深凹模，不应该出现 凸模接触不到的死区，所有需要拉深的部位要在一次冲压中 完成（侧壁与拉深方向无负角）。 。 第三章 汽车覆盖件模面设计与仿真建模 2、拉深开始时，凸模和拉 深毛坯要有大的接触面积。接 触点尽量在中间，接触点多而 且分散，尽可能同时接触。凹 模里凸包必需低于压料面。 第三章 汽车覆盖件模面设计与仿真建模 3、拉深深度应均匀 有效的保证压料面各部位进料阻 力均匀，避免坯料在凸模顶部窜动甚至破裂和皱纹。 第三章 汽车覆盖件模面设计与仿真建模 第三章 汽车覆盖件模面设计与建模 4、冲压方向有利于防止产生表面缺陷如偏移线、划痕等 缺陷。 5、防止侧壁翘曲 侧壁容易发生挠曲的制件在选择冲压 方向是应该考虑防止或消除挠曲现象。 确定覆盖件冲压方向的准则是：无负角、最小拉深深度 、模腔周边进料均衡。 四、压料面的确定 压料面是凹模型面中，凹模圆角以外的部分 零件 工艺补充面 压料面 第三章 汽车覆盖件模面设计与仿真建模 1、压料面种类和作用 （1）压料面种类 1）压料面是覆盖件本身的凸缘。这种压料面形状是既 定的,为了便于拉伸,可以做局部修改,必须在以后的工序中 进行整形以达到覆盖件的凸缘要求。 2）由工艺补