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THANKS! 调车信号机 第二节 联锁设备 联锁关系 在道岔和信号机之间，以及信号机和信号机之间，必须建立一种相互制约的关系，才能保证安全和提高运输效率。这种相互制约的关系叫做联锁（关系）。 联锁条件 道岔位置正确——开放信号时，要求进路上有关的道岔必须处于开通该进路的位置。 线路空闲——开放信号时，要求该进路上没有车占用。 没有建立敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放。 联锁设备 1.集中联锁 继电联锁 微机联锁 2.非集中联锁 臂板电锁器联锁 色灯电锁器联锁 一、继电联锁 继电联锁是集中联锁，它是在信号楼或值班室内利用继电器集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机并实现它们之间联锁的设备。 继电联锁的主要设备 继电器 电动转辙机 轨道电路 控制台 继电器 相当于电路中的开关，可以接通和断开电路。通过继电器可以控制道岔的转换、信号机的开放和关闭以及进路的锁闭和解锁。 电动转辙机 转换部分——改变尖轨的位置 锁闭部分——将尖轨牢固地锁在与基本轨密贴的位置上 表示部分——在控制台上反映道岔所处的状态，以便与进路信号机进行联锁 转辙机 微机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。 主要设备 硬件设备——控制盘、智能显示器、打印机、主机、现场信号设备、传输通道、电源 软件设备——操作输入、状态输入、联锁处理、控制(命令)输出、表示输出、诊断其他系统联系等模块 二、微机联锁 计算机联锁的特点 动作速度快；容易实现信号系统的自动控制和远程控制；可以扩大控制范围和增强控制功能。 设备体积小，机件重量轻，可节省建筑面积、降低材料消耗和工程造价，便于安装调试及维修。 通用性强，适应站场的改建和扩建，必要时只需修改软件。 操作简便，提高办理进路自动化程序，减少和防止了错误操作，提高了作业的安全和效率。 容易实现车站管理和联锁系统的自动化。 便于实现故障导向安全的要求。 闭塞的概念 定义：铁路为确保列车行车安全，避免正面冲 突和追尾事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率而采取的行车组织方法。 即： 铁路按一定规律组织列车在区间运行方法。 第三节 闭塞 闭塞的分类 时间间隔法： 列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间 间隔的行车方法。 缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运 行。 空间间隔法： 使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。 甲站 乙站 t t 时间间隔法 空间间隔法 （区间） 乙站 甲 站 丙站 空间间隔法 （闭塞分区） 乙站 甲站 区间？ 为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机柱为闭塞分区的分界线。 区间的概念 定义：铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间。 人工闭塞 半自动闭塞 自动闭塞 技 术 水 平 实现闭塞的方法 人工闭塞： 定义：人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。 分类： 人工闭塞 电话闭塞（备用制式） 电报闭塞 电气路签闭塞（标准制式） 电气路牌闭塞 电话闭塞：两车站间用电话联系，列车凭路票行车的闭塞方法。其作为闭塞设备故障时的一种备用闭塞方法。 电报闭塞：两车站间用电报联系，设有专用的闭塞电报机，列车凭路票行车的闭塞方法。 半自动闭塞： 定义：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车，列车出站后，出站信号机自动关闭。 半自动闭塞 半自动闭塞的特点是，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。出站信号机只能在站间区间或所间区间办理闭塞后才能开放。出发的列车，驶离车站后，出站信号机即自动关闭。在列车未到达接车站之前，发车站和接车站都不可能再开放驶向该区间的出站信号机。这就保证了在一个区间内，只能有一列列车运行。 因为这种闭塞的办理基本由人工操作，但出站信号机的关闭由列车自动控制，所以称为半自动闭塞。 自动闭塞： 定义：根据列车运行和线路状态自动变换信号显示，列 车凭信号显示行车的闭塞方法。 自动闭塞 利用通过信号机将一个区间划分为若干个闭塞分区（一般不小于1200m），每个闭塞分区内都装有轨道电路（或列车检测设备），通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示依列车运行或区