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 最早使用雙層巴士路線：1號線 尖沙咀至九龍城，現行尖沙咀碼頭至竹園邨 曾用車款：白水箱、丹拿A型、丹拿Ｂ型、利蘭奧林比安11米、富豪奧林比安等 九龍城區以住宅樓宇為主，該區不乏大型的公共屋邨及屋苑，不少市民除了乘坐1號線往尖沙咀這個商業區上班，更會到尖沙咀轉乘渡海小輪到港島。此外，該區地標—啟德機場於戰後重建，此路線的重要性一直與日俱增，並在1949年成為全港首條使用雙層巴士－丹拿A型行走之巴士路線，以應付激增的人口。其後，政府決定將啟德機場發展成國際機場，為九龍城區帶來了重要的發展機遇。1號線亦先後延長了路線至樂富、橫頭磡及竹園邨。 　　　　 　　丹拿A型 丹拿B型 首批九龍區巴士路線：2號線 尖沙咀碼頭至蘇屋 曾用車款：白水箱、丹拿A型、利蘭奧林比安、丹尼士巨龍、富豪奧林比安等 2號線是九龍區最早開辦的巴士路線之一，可稱為九巴其中一條歷史最悠久的傳奇巴士路線。六十年代起，隨著製造業發展日益蓬勃，及政府在該處興建香港首個公共房屋—石硤尾邨，此路線的重要性增加。而隨著蘇屋邨於六十年代入伙，2號線北端的總站亦遷往蘇屋邨現址，至今已逾四十年。由於九巴從英國引入的「白水箱」載客量較其他臨時改裝巴士高，投入服務後已即時被派往行走客量最高的2號線路線。其後2號線亦引入丹拿A型，以滿足乘客量需求。 　　　　 　　　　白水箱 丹拿A型 註：紅字為是次展覽展出的模型 五、六十年代線王：6號線 尖沙咀碼頭至荔枝角 曾用車型: 丹拿A型、丹拿C型、AEC Regent 五型、利蘭珍寶、利蘭勝利二型、丹尼士巨龍 該線於40年代起，每天接送乘客來往長沙灣、旺角及尖沙咀區沿線上班。這段時期，市民工資稍增、消費力提升，香港的餐飲及娛樂消遣等服務業蓬勃。6號線繼而肩負起接載打工仔在繁忙上班生活以外，到油尖旺各區娛樂消遣的重任，可謂九巴多條繁忙路線中的多功能「線王」。1962年，九巴與英國著名雙層巴士生產商「AEC」共同研發出「AEC」Regent 五型雙層巴士，其載客量達118人，所以主要派往行走客量需求高的市區路線如6號線。此路線其後更成為全港首條使用雙層空調巴士行走的路線。 　　　　 　　　　丹拿A型 AEC Regent 五型 第一代新界郊區路線：64K號線 元朗(西)總站至大埔墟鐵路站，昔日23號線－元朗至大埔墟 曾用車型:　亞比安23型單層、亞比安55型單層、勝利二型、三菱單層、丹尼士巨龍 1953年，九巴開辦23號路線行走元朗至大埔墟，屬第一代新界郊區路線。由於「利蘭」勝利二型攀爬斜路可靠及靈活，這款巴士被派往新界各條路線行走。在六、七十年代，政府開始發展沙田、大埔等地，以紓緩市區人口壓力，而乘客對23線的需求亦漸趨增加。1973年7月16日起為配合九巴重組路線編號，曾改稱74及後再改為64，即現時的64K線。於1979年，政府宣佈將大埔發展為新市鎮，吸引了很多九龍區居民搬到大埔居住，64K線需求與日俱增，自1980年代開始成為元朗區班次頻密的主要路線。 　　　　 　　亞比安55型單層 丹尼士巨龍 註：紅字為是次展覽展出的模型 七十年代全港路程最長及行車時間最長的巴士路線：68X號線 洪水橋（洪元路）至佐敦（渡華路），昔日16及50號線－元朗至佐敦道碼頭 曾用車型: 亞比安17型單層、亞比安23型單層、丹拿F型雙層巴士、平治O305 屯門及元朗遠離市區，加上70、80年代遇上香港經濟結構轉型，工業北移，令區內的就業機會減少，大部份居民都需要到區外工作。16號線是當時少數連接屯門及元朗與市區的巴士路線之一。其後，為配合1973年九巴大規模重組路線編號，16線改稱50，當時50線為全港路程最長及行車時間最長的專營巴士路線。為了應付多彎及陡峭山路，九巴派出「亞比安」23型，行走16號線往返元朗和佐敦道碼頭。1978年為配合屯門公路通車再開辦68號線以特快服務繼續往來元朗至佐敦道碼頭。於80年代，隨著荃灣路通車，68X投入服務，經荃灣及葵涌更快到達市區。 　　 亞比安23型單層 平治O305(相片由容子賢先生提供) 首批過海巴士路線：102號線 荔枝角至筲箕灣巴士總站，現行走美孚至筲箕灣巴士總站 曾用車型：丹拿珍寶、利蘭勝利二型、利蘭奧林比安十二米（三門巴士）、富豪奧林比安 紅磡海底隧道通車後，九巴與聯營巴士公司合辦3條海底隧道巴士路線，包括102（荔枝角至筲箕灣）。雖然過海線收費比九龍線高，但比起乘巴士轉小輪再轉巴士方便及快捷，所以此路線非常受歡迎，每日載運量超過4.5萬人次。海底隧道通車後，客量遠超預期，九巴求車若渴，載客量突破120人的丹拿珍寶十分適合繁忙路線運作，憑著其驚人的載客量被冠予?珍寶巴士?的名字。