第15章高速公路交通控制.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 高速公路出/入口 增加高速公路实际通行能力（增加匝道整体的驶入量） 减少高速公路主线上行驶车辆总的行程时间 减少通道内全部行驶车辆的行程时间 在高速公路主线和入口匝道上，消除或减少车辆中的冲突和事故 改善交通流的平稳性，减少车辆的不舒适感和环境干扰 1、入口匝道控制的目标 入口匝道控制的目标是上述的一个或全部 在通道区域内必须有可供使用的附加容量 （即可替换的路线、时段或其他运输方式） 在入口匝道上应有足够的停车空间 可供等待匝道交通信号的车辆使用 交通模式必须合适 在高速公路下游出口处必须有可能利用的容量 匝道与主线有足够的交织区且视距良好 2、入口匝道控制的条件 匝道调节 在匝道上使用交通信号灯对进入车辆实行计量控制，也可通过收费站的收费车道开放数来调节进入高速公路的车辆数 。 匝道关闭 匝道关闭可通过自动路栏、交通标志、人工设置隔离墩把某些入口匝道关闭。 3、入口匝道控制方法 入口匝道控制 入口匝道调节方法： A 定时控制 感应（动态） 调节 B 汇合控制 D 整体定时 控制 C 15.3.2 入口匝道定时控制 1、入口匝道关闭 匝道关闭就是对所有交通都实行关闭，不允许车辆进入高速公路，维持高速公路不拥挤。 匝道关闭分：永久性关闭；在高峰期以及偶发性拥挤期短期关闭。 永久性关闭主要用在立交非常接近、交织问题十分严重的地方，永久性关闭方法一般缺点多于优点。 只在下述几种情况下可以考虑使用匝道关闭： 1、由于大雾、大雪等异常天气，导致高速公路失去通行能力。 2、入口匝道上游的高速公路的交通需求已达到下游道路容量，而可替换道路上还有足够的容量可供使用。 3、潜在进入高速公路的车辆很少。 4、在入口匝道上没有足够的停车空间。 匝道关闭方法 自动路栏关闭 设立关闭标志 人工设置路栏 在关闭匝道控制中，要解决的关键问题是 关闭时机的选择，需要采集高速公路上的交通 流量数据及气象数据，以经验数据为参考，综 合判断匝道关闭的时机。 2、入口匝道定时控制 定时控制是指根据历史情况的调查掌握交通 流的统计情况，把一天划分为若干时段。假定每 个时段内，交通流状况基本不变，以此作为依据 来确定每个时段内一组不变的入口调节率，使某 项性能指标最优。 路面标记 定时控制系统包含 信号灯 控制器 检测器 如图15-2所示。 在定时控制系统中，匝道信号以固定的 周期运行，周期中红黄绿信号的配时取决于 所使用的调节形式是单车调节还是车队调节。 （1）单车调节 匝道调节信号配时规定在每个绿灯时段只允许放一辆车进入高速公路。一般为3秒 （2）车队调节 当要求调节率大于900veh/h时，必须采用每周期允许两辆或两辆以上的车辆进入高速公路，称这种方式为车队调节方式。 周期内各灯色间隔时间还要取决于所使用的车队调节类型，即串行的或双列的。 串行调节：在这种方式下，车辆是一辆接一辆放行的，因此要有足够长的绿灯加黄灯时间，以便允许每个周期内要求放行的车辆均能通过。 双列调节：在这种方式下，每个周期并列放行两辆车。双列调节可以达到的最大调节率约为1100veh/h。 注意：车队调节容易引起司机混乱，发生尾部碰撞事故，破坏高速公路交通流，一般不使用车队调节。 入口匝道调节率主要依据匝道上游需求、 下游容量、匝道需求以及调节率的上下约束条 件、道路条件等因素来确定，主要用于预防高 速公路上的常发性拥挤。 匝道调节率r(veh/h)的计算公式为 r = qc - qd (15-1) qc (veh/h)为匝道下游容量; qd (veh/h)为匝道上游交通需求。 匝道调节周期长度C(s)为 (15-2) n为每个调节周期允许进入的车辆数， n=1，2，3。 (15-3) 匝道调节率r还要受下列条件约束： d(veh/h)--匝道到达率 T（h）--时段长度 PMAX--匝道上允许的最大排队车辆数 P0--匝道上初始排队车辆数 Rmin--调节率下限值，一般取180veh/h Rmax--调节率上限值，单车调节900veh/h， 车队调节为1100veh/h。 定时调节的优缺点 优点 缺点 1）减少车辆延误 2）提高行车速度 3）减少事故发生 1）不能适应交通需求变化 2）不能处理异常事件 3）不能迅速消除拥挤 15.3.3